电喷车怠速调整基本方法.docxVIP

For personal use only in study and research; not for commercial use 电喷车怠速调整基本方法 发动机~~传感器~~化油器~~污染物~~电脑 在发动机的调整工作中，怠速调整是最基本的调整工作。怠速调整的好坏直接关系到发动 机的运行状态、污染物的排放程度和经济性。 电控燃油喷射式发动机的怠速控制系统比化油器式发动机的怠速控制系统要复杂得多，它 的怠速调整分为机械调整和电脑自动控制两部分。由维修人员对怠速系统进行的机械调整 是基础，在此基础上再由电脑根据各种传感器提供的信息进行运算，选择最佳的控制目 标，指令执行机构完成，使怠速转速接近目标值。由维修人员进行的怠速调整是基本怠速 调整，此时已排除电脑参与控制的作用。电脑控制怠速的执行机构——怠速控制阀 （ISCV）应处在初始基准位置，该位置大部分是处于关闭旁通空气通道的位置，对于不同 的车型，这种操作程序由于结构差异的原因变化也很大，为使广大汽车维修人员便于掌 握，现把常用车型发动机基本怠速的调整方法介绍如。 1 基本怠速调整前的准备工作 调整基本怠速后再熄灭发动机，然后需清除由于断开ISCV电路后在电脑内存储的故障代 码（35# ）。 清除故障代码的方法： 点火开关转到ON位置； 跨接诊断座上的A端和B端； 点火开关转到OFF位置； 从熔丝盒里拆下EFI或ECM熔丝，等30S以后再插回去。 对用旅程电脑或空调控制板读取与清除故障代码的车型，可按规定程序操作按键完 成。 各型电控发动机基本怠速调整的准备工作基本相同，包括如下步骤： 起动发动机，暖机至正常工作温度。 关闭车上其他用电设备，如收音机、空调、车灯等。保持转向盘在正中位置，两前轮 处于直行位置。具有自动变速器的车辆，自动变速器应置于P档或N档。 使节气门处于初始位置：在确定节气门拉线有自由量后，先松退节气门限位螺钉，使 螺钉端部与限位块脱离。然后慢慢旋入限位螺钉使其刚刚碰上限位块，再把螺钉旋入半圈 即可。在此位置时转动节气门应反应灵活又无松旷感觉，突然关闭节气门又不会发卡，此 时观察节气门与节气门体之间的配合应较严密，用漏光法检视仅存在微小的漏光缝隙。化 油器式发动机的节气门与节气门体之间有较大的间隙，即使节气门关闭其缝隙仍较大，因 为怠速时空气全部经过节气门。对于电控发动机其基本怠速的进气在有怠速螺钉时，一般 均只调整怠速螺钉来改变绕过节气门进入的怠速空气量，此时节气门保持初始位置即可。 许多维修人员不了解这一点，调怠速时首先拧动节气门限位螺钉，这样就改变了节气门位 置传感器（TPS）的输岀信号，造成给电脑的信息错误。如果节气门体上没有怠速螺钉， 则可以调整节气门限位螺钉来保持基本怠速，此时必须检测、调整节气门位置传感器的输 岀信号，使之符合该车型的规定。 接上转速表。车载发动机转速表（仪表板上）一般均为指针式的，其精度较差，所以 最好用数字式转速表。黑表笔夹在公共地线上，红表笔夹到诊断座EG端或夹在点火线圈一 次侧“-”端即可。 确定基本点火正时，用正时灯检测怠速时点火提前角应符合该车型的规定值。电控发 动机调整基本点火正时时，应切断电脑对点火提前角的控制，如有的车型在分电器附近有 一根点火提前控制线，把该线接头拆开即可；有的车型无该点火提前控制线，可用跨接诊 断座法来断开控制。 确保发动机工作基本正常。 如果发动机存在故障或调整 欠佳都会使得 基本怠速无法 调 整，通常可凭经验初步判断一下发动机在各种工况下运转是否正常。也可以查看仪表板上 故障 指示灯（ “CHEC”K ）在发动 机运转后是否熄灭，然后在 进气道上接人 真空表，观察 较 低 速 运 转 时 真 空 度 是 否 在 57KPa-70KPa 之 间 （ 最 低 也 应 在 50KPa 以 上 ）， 否 则 必 须 先 找 到 存 在的故障或调整不良的问题，排除后再调整基本怠速。 如果不是大修后的发动机， 则应清洗节气门体和怠速空 气旁通通道内 的污垢。实践 证 明，许多怠速不良的主要原因是由于污垢堵塞通道或阀门，引起关闭不严而造成的。 2 电控汽车基本怠速的调整不 同车型、不同的怠速控制系 统的电控发动 机，其基本怠 速 的调整方法也不同，下面对国内常用电控汽车的基本怠速调整方法分别予以介绍。 2.1美国通用汽车公司（GM 和韩国大宇汽车公司（DAEWOO车种 目前GM和DAEWO车大部分为12孔（pin ）诊断座，应先起动发动机运转后再跨接A孔 和B孔。如果是OBD-U型（第2代随车自诊断系统）的16孔诊断座，可以跨接5孔和 6 孔。 发动机熄火后，再把点火开关转到ON位置（此时发动机不运转），等30s以上（此时 怠速控制阀会回到初始位置， 该位置一般是关 闭旁通空气道的位置 ）。 拆下I