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刹车盘专业知识 车辆在行进中刹车，会出现颤抖感觉。这是很多驾驶者头疼的事，其实这是刹车盘出了问题，使用超时的刹车盘说刹车工作面和轴头安装面已不平衡，应更换新刹车盘。有的说换了新刹车盘也出现抖动，为什么？这就是低质 刹车盘的安装基准面与刹车工作面不平衡度在 0.08MM~0.12MM 之间，其他车型在 0.1~0.15 之间。如果超过这个 间摆动， 产生刹车抖动。 如果用了高精度刹车盘就不会出现这种现象， 我们的刹车盘加工精度在 0.03MM~0.08M 的放心使用。打孔划线刹车盘的优点 1.划线能够尽快使刹车盘上因与刹车片摩擦产生的灰尘通过划线槽分散到空气中，从而避免因有灰尘产生的滚动的摩擦力。 2.打孔是通过在刹车面上开孔，提高刹车盘表面的空气流动速度和散热效率，避免热量集结，影响刹车效果，同传递到轮胎上，降低高温爆胎的风险。 3.打孔划线盘在雨天行驶时，由于有开孔和开槽，可以有效避免产生水膜润滑效果，防止刹车效果减弱，在晴天膜，从而提高刹车效果。 4.刹车盘经过 500 度高温烧蚀处理，消除内应力，防止在刹车过程中由于温度过高而导致刹车盘变形和刹车效果延长使用寿命。 刹车原理 刹车的工作原理：刹车主要是来自摩擦，利用刹车片与刹车盘（鼓）及轮胎与地面的摩擦，将车辆行进的动能下来。一套良好的刹车系统必须能提供稳定、足够、可控制的刹车力，并且具有良好的液压传递及散热能力，以能充分有效的传到总泵及各分泵，及避免高热所导致的液压失效及刹车衰退。 2 摩擦：是指两相对运动物体接触面间的运动阻力。摩擦力（ F）的大小是与摩擦系数（ C）及摩擦受力面所受垂 正比，以物理学公式表示成： F=C*N. 刹车系统来说： C 是指刹车片与刹车盘的摩擦系数， N 是刹车卡钳活塞对刹 摩擦系数越大所产生的摩擦力就越大，但是刹车片与盘间的摩擦系数会因为摩擦后所产生的高热而有所变化，也 的的变化而变化，每一种刹车片因为材质的不同而有不同的摩擦系数变化曲线，因此不同的刹车片会有不同的最 范围，这是大家选购刹车片时所必须知道的。 3 刹车力的传递：刹车卡钳活塞对刹车片所施的力就称为：刹车踏板力（ Pedal Force）。驾驶人踩在刹车踏板的 后，经由真空动力辅助器（ power boost）利用真空压力差的原理再将力量放大，用来推动刹车总泵。刹车总泵所 缩的动力传递效果，经由刹车油管传递到各分泵，并运用『帕斯卡原理』将压力放大，推动分泵的活塞对来刹车 Law）是指在一密闭的容器内任何位置的一体压力均相同。压力是由施力除以受力面积所得，压力相等的情况下 面积的大小比例来达成动力放大的效果（ P1=F1/A1=F2/A2=P2 ）。用在刹车系统上，总泵与分泵压力的比值就是 比。 4 ABS ： Anti-lock Brake System ，防抱死刹车系统。大家都知道最大的制动效果是发生在轮胎锁死前的瞬间，如 与轮胎摩擦力平衡的状态，那么将获得最大的制动效果。当刹车的制动力大过轮胎的摩擦力就会造成轮胎抱死，面间的摩擦就由『动摩擦』变成『静摩擦』，不但摩擦力大幅降低更会失去转向循迹能力。由于轮胎的锁死是刹比较的结果，也就是说车子行进间轮胎锁死与否的极限是会随轮胎本身的特性、路面的状况、定位角度、胎压、 ABS 是利用装在四个轮子的车速感应器，去判断轮胎的锁死与否，排除了人体感官的不确定因素，准确的控制适 防止刹车所死的目的。目前的 ABS 大多采用每秒钟可连续踩放现，踩放的频率越高越能将刹车制动力维持在越接近极限的边缘。  12~60 次的设计（ 12~60Hz ），相对于顶尖职业赛 ABS 所能达到的准确及可靠度已经超乎人的 5 刹车的改装 :对于一般道路用车或是赛车来说一套好的刹车系统都是必须的。在刹车改装之前必须先对原有刹车 车总泵、分泵和刹车油管是否有渗油的痕迹，如果有任何可疑的痕迹处必须追根究底，必要时将有问题的分泵、响刹车稳定度最大的因素莫过于刹车盘或刹车鼓的表面的平整与否，噪音或是不平衡的刹车往往都是由此而来。出现磨损凹槽线沟，而且左右盘的厚度必须相同，如此才能获得相同的刹车力分配，此外必须确保盘避免受到侧衡也会严重的影响车轮的平衡，所以如果你要求绝佳的车轮平衡，有时候必须把进行轮胎的动态平衡。 刹车油：刹车系统的改装最基本都要求换上高性能的刹车油。当刹车油因为高温而劣化或是吸收了空气中的气沸腾的刹车油会使刹车踏板踩空，这种情况在剧烈频繁连续的使用刹车时会突然的发生。刹车油的沸腾是所面临须定期的更换，开封后保存时要将瓶口确实的密封，以避免空气中的湿气接触到刹车油。有些车种会限制所使用会侵蚀橡皮制品，必须参考使用手册上的警语，避免误用。更重要的是不要将不同的刹车油混合使用。对一般道少更换一次，对赛车来说则要每一次比赛后更换。 刹车片：高性能的