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交通建筑结构选型 调研汇报 小组成员 : 周嘉礼 邓舒珊 黄颖诗 谢茵蓓 谢雯 郑敏仪 代茹诗 钟雅意 张平成 张浩宏 刘华东 目录 ? 普通跨度的交通建筑 ? 大跨度的交通建筑 ? 结构形式总结 普通跨度的交通建筑 ? 由于其跨度较小，通常采用框架体系或（ 和）墙体系做为竖向分体系。 ? 由于层数较低，屋顶的设计通常十分具有 流线感，常采用钢结构的桁架、网壳等。 有得也会采用平板屋顶。 调研案例 ? 法国巴黎 Thiais 的 RATP 公共汽车站 ? 深圳文锦渡客运站 ? 昆明南部客运站 ? 上海长途客运总站 大跨度的交通建筑 ? 大跨度结构建筑是横向跨越 30 米以上空间 的各类结构形式的建筑。 ? 大跨度结构多用于交通建筑中的航空港候 机大、飞机机库及其他大型公共建筑 ? 结构类型有折板结构、壳体结构、网架结 构、悬索结构、充气结构、篷帐张力结构 等 调研案例 ? 广州新白云国际机场 ? 乔治王子机场 ? 关西国际机场 法国巴黎 Thiais 的 RATP 公共汽车站 地点 : Thiais, 法国 建筑面积 : 2,450 sqm 建筑师 : Emmanuel Combarel Dominique Marrec 法国巴黎 Thiais 的 RATP 公共汽车站 总平面 首平 该公共汽车站有着“工业化”的方盒子的外表， 在建筑的中央为大跨度结构，四周为小跨度的框架结 构及承重墙结构，用小跨度的 梁柱和墙 来划分不 同的功能用房。 · 深圳文锦渡客运站 深圳文锦渡客运站，位于深圳文锦渡海关北侧， 屋面由钢桁架和网壳 构成， 但 内部空间多用框架结构 。 桁架和网壳 的运用 形成了大跨度宽敞的候车 厅与斜屋面，但地下的停 车场以及地上的大部分其 他用房为 小跨度的 框架结构 ，将桁架与 框架结构结合运，满足不 同功能区位对空间的需求。 深圳文锦渡客运站 · 昆明南部客运站 ? 站房主体为钢 框架，屋面结 构采用支承在 柱顶树形支撑 上的空间管桁 架，造型新颖 昆明南部客运站 ? 站房主体结构为一个整体 ，主要柱网尺寸为 9m × 8m ，梁柱均是钢结构。 ? 屋面结构体系采用曲线形 空间钢管桁架结构 ? 整个屋面结构分为五个部 分，在每一部分的结构单 元内，空间钢管桁架与钢 管混凝土柱顶 ? 升起的树形支撑铰接形成 排架结构体系。 · 上海长途客运总站 ? 同样使用钢 结构的框架 与桁架结构 上海长途客运总站 跨度箱形截面的钢拱架结 构，屋面采用高张力镀铝锌钢 板覆盖。 大弧屋面是二维圆弧。 · 广州新白云国际机场 航站楼主楼结构为 三角形钢 管桁架屋盖 ，支撑于 混凝土 柱 和 外围人字形布置的梭形 钢格构柱 （以下简称“梭形柱”） 上，由 TT6 、 TT7 间的两条温度缝划 分为两个对称的边区段和一个中间 区段，屋盖结构双轴对称，呈几何 球形， 平面为双向弧形变化 ， 桁架空间定位复杂。混凝土柱支撑 高度从 41. 9m 至 21m 不等，人字布 置的梭形柱支撑高度从 35. 7m 到 14. 7m 不等。 为了增加建筑外观的造型变化 以及满足采光要求，主桁架在巨形 柱处上升为一个 拱型桁架采光 带 ，采光带的宽度由中间的 20m 变 化到东西二端约 50m ， 采光带是 玻璃纤维张拉膜结构 。 主楼结构布置图 主楼屋盖透视图 连接楼分为东西连接楼，每翼连 接楼的平面为 450m*62m ，地上三层， 用三道伸缩缝将混凝土楼盖分为四段， 用二道伸缩缝将屋面分为三段。连接 楼的柱距为 18m 典型的钢桁架。主桁 架一端落地，另一端支承在钢管组成 的变截面人字形组合柱上， 与主楼 人字形柱子不同的是，连接 楼的人字形柱是从外向里倾 斜的 。 主桁架在跨中位置支承于 1m 直径 的钢筋混凝土圆柱上，从落地端到混 凝土柱的跨度约 25m ，从混凝土柱到 人字形柱的跨度约 30m ，再悬挑约 7m 。 连接楼的屋面是有檩体系。屋面板是 单层压型钢板，部分屋面为玻璃纤维 张拉膜。整个屋面沿纵向设置了 5 道次 桁架，次桁架既支承檩条也是屋盖的 支撑，在屋盖伸缩缝处设有 X 形支撑。 连接楼的典型钢桁架 节点设计 建筑结构