货物运输法-文稿.pptVIP

第二节 国际海上货物运输法;第二节 国际海上货物运输法; 中国丰和贸易公司与美国威克特贸易有限公司签订了一项出口货物的合同，约定货物的装船日期为1991年11月，以信用证方式结算货款。合同签订后，中国丰和贸易公司委托我国宏盛海上运输公司运送货物到目的港美国纽约。 但是，丰和贸易公司没有能够很好地组织货源，于1992年2月15日才备妥货物装船。为了能够如期结汇取得货款，要求宏盛海上运输公司按1991年11月的日期签发提单，并凭借提单和其他单据向银行办理了议付手续，收清了全部货款。 　　但是，美国对装船日期发生了怀疑，威克特公司遂要求查阅航海日志，运输公司的船方被迫交出航海日表，发现了该批货物真正的装船日期是1992年2月15日，比合同约定的装船日期要迟延达三个多月，于是，威克特公司向当地法院起诉，控告我国丰和贸易公司和宏盛海上运输公司进行欺诈,要求赔偿。 最后双方庭外和解，由丰和公司和宏盛公司支付美方威克特公司赔偿金，威克特公司方撤销了起诉。 ;第二节 国际海上货物运输法;第二节 国际海上货物运输法;第二节 国际海上货物运输法;被告的船舶承运了原告的一批钢材，装运时该批货物表面状况良好，到达目的港却发现受潮绣损。原告以未备用防水油布为由指控被告的船舶不适航。但美国法院认为，船舶在到达目的港时经主管官员检验仍处于良好状态，没有证据表明实践中存在用防水油布覆盖舱盖的习惯，因此是适航的，航海日志里记载发生了飓风和海啸，这是不可预见的，承运人无任何疏忽，因此免责。;第二节 国际海上货物运输法;第二节 国际海上货物运输法;第二节 国际海上货物运输法; 卖方与买方签订货物买卖合同，价格条件为CIF仰光。附加条款规定：卖方供货船到达仰光港口后，买方负责在9天内将承运船舶的货物卸完，超过上述规定时间，买方负责承担由此引起的包括滞港、滞卸费在内的一切费用。????卖方为履行交货义务，租用了“X”号轮将货物运送至仰光港。航海日志记载，2月21日11时46分，船舶抵达东经96度北纬16度处抛锚。3月13日3时30分进港准备。4时55分领航员登轮开始进港。9时26做分靠泊。10时30分开始卸货。3月18日4时40分卸毕。“X”轮的卸货准备就绪通知书（NOR）上记载，该NOR是承运人于2月21日11时45分船舶抵达锚地时递交的，但被接受的时间是3月13日9时30分。????航程结束后，承运人根据租船合同要求卖方赔偿“X”轮在仰光滞期费,卖方遂要求买方赔偿其损失，买方拒付。双方发生争议. ;从2月21日11时46分起，到3月13日4时55分止，船舶在仰光港外抛锚，未到达仰光港口，此段时间不应计算为卸货时间；卖方在锚地递交NOR时买方并未无条件地接受；卸货时间应从船舶实际开始卸货时，即3月13日10时30分起算。至3月18日4时40分卸货完毕，卸货共用4.76天。即使不考虑除外情况，该时间也未超过货物买卖合同附加条款所允许的“9天”卸货时间。故船舶在卸货港未发生滞期。因此，仲裁庭不支持卖方要求买方赔偿其滞期费的请求。;第二节 国际海上货物运输法;?某年1月27日，卖方与买方又签订货物买卖合同，价格条件为CIF 仰光。附加条款约定，卖方负担运费和保险费，买方在目的港受领货物，负担其他费用，并保证船靠码头后每天卸率不低于800吨/天（节假日除外） 。????卖方为履行交货义务，租用了“Y”号船舶将合同项下货物运送至仰光港。因仰光港港口拥挤，造成船舶滞期，产生滞期费。承运人向卖方追索滞期费，并于3月申请仲裁，仲裁庭于12月18日作出裁决，由卖方向承运人支付滞期费及其利息。卖方认为该费用应由买方承担。由此产生争议.;本案中，该滞期费不属于《1990年国际贸易术语解释通则》中对买方应负担费用中的除外的规定，则买方应支付自卖方按约定交付货物时起，与货物有关的一切费用，并支付与货物有关的在运输途中直到它们到达目的港的一切费用，其中即包括滞期费；在没有相反证据及双方没有其他解释性约定的情况下，附加条款是双方对合同货物交付过程中有关费用划分的约定，即卖方负担运费和保险费，买方负担除上述两项以外的其他费用。而本案滞期费不包含在运费和保险费中，该费用应由买方承担。因此，本案涉及的滞期费应由买方承担。;第二节 国际海上货物运输法;第三节 国际陆路运输;第四节 国际航空货物运输;