旭普林无砟轨道施工流程.pptVIP

1. 绪 论 ? 时速高于每小时 200 公里的高速铁路，在有轨铁路交通中起着日益 重要的作用。但是高速铁路对轨道及其维护（如轨道补填道砟）比 一般铁路的要求高，为节省轨道在使用过程中的维护费用，“无碴 轨道”技术在最近的几十年中得到了快速发展，并在实际工程中得 到了越来越多的应用。采用混凝土材料的无碴轨道使用寿命长，承 载能力强，抗恶劣环境（如高温，紫外线辐射）性能好，在使用过 程中不需要特别的维护，同时钢轨能十分精确的定位在上面，从而 保证列车的高速行驶。 旭普林无砟轨道施工体系中的安装设备 ? 旭普林无砟轨道结构由下 至上由以下几个部分组成 ： 在地基上是防冻层，然后是 30 厘米厚的水硬性承载层（ HGT- C12/15 ） , 最上面是 24cm 厚、 无伸缩缝的混凝土承载板，并 且轨枕和混凝土承载板浇筑在 一起。双块式轨枕由两个普通 配筋的混凝土块、通过桁架钢 筋连接而组成的。另外，钢筋 伸出混凝土块两侧。由预制车 间生产的双块式轨枕，保证了 钢轨扣件几何尺寸和力学的正 确位置。 无碴轨道结构组成 无碴轨道结构的设计对各承 载层给出了一组递减的 结构刚度（右图 ) 而整个无碴轨道结构则由以 下几部分组成： ? 钢轨 ? 钢轨扣件 ? 轨枕 ? 混凝土承载板 ? 水硬性承载层 (HGT-C12/15) ? 防冻层 ? 下部基础 水硬性承载层 钢轨 轨枕 混凝土承载层 防冻层 下部基础 E 1 E 2 E 3 E 4 弹性模量 E 1 E 2 E 3 E 4 深度 有枕轨结构 下 部 结 构 上 部 结 构 钢轨上缘 4 3 2 1 E E E E ? ? ? 2. 施工步骤分段 HGT-C12/15 施工完成以后，通过 混凝土施工机械或人工开始无 砟轨道施工。主要施工步骤分 为以下几点 ： ? 精准的测量和安装支撑柱，使轨枕 能精确地安放 ? 混凝土承载板内进行配筋、浇筑混 凝土和混凝土振捣 ? 将轨枕精确地放入已经捣实但还未 硬化的承载板混凝土中 ? 混凝土后期养护工作 ? 安装钢轨并无缝焊接 通过以上几步，可以将施工步骤基本确定。施 工的步骤要使施工质量和施工进度最优化。 对于无砟轨道质量有影响的因素有：比如精 准的设置与最终轨道位置相对应的所有元素， 具有统一的混凝土质量要通过相应的技术得 到保障，对相应的施工人员明确施工步骤且 重复进行该步骤，等等。 为了建筑材料和机械的使用和运输，采用了一 组施工机械。旭普林无砟轨道体系在施工时， 如不采用该施工机械进行施工，也可采用其 它的手动施工方法。最简单的施工流程，还 是使用这种机械施工法。 施工机械基本上分为两个单元 ： ? 校准和安装单元 （支撑柱，横梁，框架） ? 运输单元 （混凝土巡回车，刮板，安装机械，等） 这个单元的各个组成部分，都是可以开动的施 工机械，作为施工材料的分布和使用，以及 固定件的运输工具 2.1 支撑柱的测量和安装 ? 无砟轨道的精准测量和轨道最终位 置的确定，是一个具有较高精确度 要求的，时间紧张的而且敏感的施 工步骤。旭普林的设计者将该步骤 单独列出来了。该施工步骤可以和 布置支撑柱平行进行，以加快施工 进度，框架将精确的放置在支撑柱 上。支撑柱是稳定地安装在 HGT- C12/15 上的，钢模板轨道和支撑 柱之间力学上是互相分开的，使一 者发生变动时不会影响其它，从而 使支撑柱一者保持它原有的位置。 ? 由于超前加快了支撑柱的测量和安 装步骤，某些可能会产生的一些障 碍，如，在测量过程中对控制点调 整和复核测量等，均可在测量阶段 弥补。测量的耽搁不会造成施工步 骤的停顿。 2.2 混凝土承载板的配筋，浇筑混凝土 和混凝土捣固 ? 对混凝土承载板内进行配筋，浇筑混凝土 和混凝土振捣的施工步骤，原则上与在预 制厂内进行的工序类似，只是通过一组可 移动的机械来进行而已。混凝土承载板配 筋完毕以后，进行一层的混凝土浇筑和振 捣。混凝土搅拌形成较好的流塑性，且水 灰较低。这些施工步骤一直都是以相同方 式进行的，可以尽量缩短各个单元之间联 系的时间浪费。无任何故障的混凝土浇筑， 才能实现理想的混凝土承载板施工。 ? 旭普林公司从实际情况出发，决定采用现 浇混凝土承载板的方式，这不仅仅是在结 构上的考虑，而且还考虑到整个施工工序 的经济最优化，通过使用运输混凝土，使 材料的运输问题得到最经济的解决办法。 现浇混凝土结构可以适应不同的实际情况， 比预制构件效果好。特别重要的是，在不 连续处可以通过简单的方法解决。这样的 话，轨道超高、伸缩缝和道岔过渡段都能 通过现浇混凝土这一比较简单的施工方法 实现。 2.3 将轨枕精确地放入到已经捣实但 还未硬化的承载板混凝土中 ? 旭普林施工法的一个重要核心问题， 就是没有安装上钢轨的轨枕的压入， 以避免