汽配城综合项目立项申请说明指导书怎么写.docVIP

汽配城项目立项申请书怎么写 项目名称：汽配城项目立项申请书怎么写 申报单位：xxx 联络人：xxx 电话：xxx 传真：xxx 编写时间：xxx 主管部门：xxx 撰稿单位：郑州经略智成企业管理咨询 撰稿时间：9月2日 第一章、项目总论 伴随大家生活水平提升，大家对汽车消费也越来越多，汽配这个市场变得也越来越大。近些年汽配制造厂也在飞速发展 第二章、汽配城产业存在问题 一、国外设置部分技术壁垒及非关税保护方法，但中国对此研究不是十分透彻，而且怎样和之对抗经验不足，国外采取了部分技术上壁垒(有些也不仅仅是针对中国，但中方对国外部分法规、技术标准还未研究得十分透彻）。 二、配件行业存在各成派系、各成体系，反复引进现象 现在国外大汽车企业集团(国际上通常常说6+3全部已进入中国，建立了整车合资生产企业。每个企业集团全部有自己一套配套体系，有很多整车生产厂把国外配套汽配厂也同时引入了中国。如天津丰田威驰、花冠、夏利轿车在天津生产，日本住友线束、丰田传动轴、爱信精机汽车附件、丰田发动机、日本电装电机等，在天津合资建厂为由日本引进车型配套，但这些企业为引进其它国外车型配套较少；国外其它引进车型如德国大众车型也大多不用日本系列配件。上海市共建设了三家三效催化转化器工厂(红湖配上海桑塔纳；华克配帕萨特；德尔福配上海通用别克)，因为整车起源不一样。配套厂亦不一样，北京现代投产后，北京市又新进入一批韩国配件企业，类似以上这种情况中国还有很多，造成有配件厂能力发挥不够，吃不饱，有新引进车型配套件厂仍在新建。 三、中国企业集团间也存在集团内保护，地方也存在着地方保护现象 企业集团所属汽配企业大多为本集团整车厂配套(如，东风康明斯柴油机不会装在解放车上)部分不属于企业集团，整车配套件供给商想同时为其它企业配套时，有时也受到干预，这么使部分汽配厂生产能力放空。 四、中国汽配企业自主开发能力较弱 国外部分著名汽配企业实施模块化生产，并有很强自主开发能力，如德尔福、BOSCH、美国TRW、日本电装等等。整车厂在开发时还要依靠汽配厂成熟技术，而中国汽配企业大多依靠整车厂技术(含引进技术)。因为整车降价竞争，整车厂不停压低配套汽配价格，使不少汽配厂经济效益降低，研发费用缺乏。国外大型零配件企业研究开发费用占销售收入5%以上，而中国企业仅占1%～2%左右。 五、国产化率和进口税率挂钩取消，现在中国以CKD方法装车现象增加，不利于中国汽配工业发展 中国加入WTO前，原来汽车工业产业政策要求，引进车型国产化达40%、60%、80%时伴随国产化率逐步提升，进口汽配关税税率递减，激励引进车型国产化，激励在中国生产引进产品配件，促进了中国汽配工业发展和技术水平提升。中国加入WTO以后，这种政策被取消。国外企业利用进口整车和进口配件关税差，以CKD、SKD方法装车(如北京现代索纳塔、一汽马自达M6、沈阳金杯华晨宝马3系、宝马5系等等)，CKD、SKD产品过多，不利于中国汽配工业发展。 第三章、汽配城产业发展趋势　 1、汽配行业将继续保持稳定增加二十一世纪，汽车产业将日益成为中国国民经济中一个关键支柱产业，而汽配是整个汽车工业中上游产业，它在整个汽车工业链中占据越来越关键位置。 汽配行业有巨大内需市场潜能。依据《中国汽车工业年鉴》及中国汽车工业协会统计，至，中国汽车产量年平均增幅为22.38%，而轿车产量平均增幅则达成了36.16%，对汽配需求亦会同时增加。加之中国巨大汽车潜在消费市场，长久来看中国汽配市场需求仍然旺盛。汽配行业未来提升空间很大。多年来，中国汽配行业在汽车工业总产值中百分比逐年增加，并于首次超出30%，但和国际平均水平60-70%百分比相比仍然较低。所以，不管根据汽车增加率弹性系数还是中国汽车消费结构升级规律来看，未来几年中国汽配行业将继续保持稳定增加速度。 2、培育自主品牌，激励自主创新 国家发展和改革委员会颁布《相关汽车工业结构调整意见通知》“要关键支持含有自主发展能力、自主名牌产品和含有规模优势汽车及汽配企业集团加紧发展”，《中国汽车产业“十二五”发展计划》要求“中国汽配产业要逐步加大科研投入，提升自主创新能力，培育自主品牌，立即形成自主研发和技术创新能力”。从国家政策来看，培育自主品牌、提升自主创新能力已经是中国汽配行业未来发展关键之一。 多年来自主品牌汽车产量提升，不仅拉动了汽配企业发展，更关键是使汽配企业自主研发能力得到了很大提升。汽配企业必需充足利用自己研发能力，研制出来产品只有达成整车企业要求，才能够顺利实现配套。产学研结合是中国汽配企业发展自主品牌、提升竞争能力有效路径。，企业和清华大学联合成功开发了汽车ABS，打破了同类产品由国外品牌一统天下