沂水西线路车间防洪专项预案.docVIP

防洪抢险预案 沂水西线路车间 6月 1．总则 1.1编制目标 为了有效预防、控制暴雨和洪水灾难和由此引发山体坍毁、滑坡、泥石流等地质灾难,减轻灾难对运输设备损害和运输秩序影响；并立即有效处理铁路水害和地质灾难事故，提升灾难发生后应急反应能力，立即恢复铁路运输正常秩序，制订本预案。 1.2 编制依据 《中国防洪法》、《中国铁路法》、《中国防汛条例》、《地质灾难防治条例》、《铁路运输安全保护条例》、《铁路实施〈中国防汛条例〉细则》和《济南铁路局防洪标准化管理措施》。 1.3 工作标准 1.3.1统一领导，分级负责。在段防洪指挥部领导下，防洪应急工作实施车间、工区分级负责制。依据灾难程度和影响范围不一样，由对应各级责任部门组织、协调辖区内防洪应急工作。 1.3.2预防为主，安全第一。防洪工作落实“建重于防、防重于抢”指导思想，努力实现由被动抢险向主动防范转变，防洪应急响应以确保旅客人身安全为最高标准。 1.3.3全力抢修，先通后固。水害抢险要全力以赴，最大程度地减轻灾难造成损失。抢修方案既要考虑缩短断道时间，又要考虑确保行车安全和未来复旧工程条件。在抢修通车后应立即进行加固，逐步提升行车速度，立即恢复正常运输。 1.3.4依靠科技，提升效率。铁路防洪应急工作要适应友好铁路建设要求，充足依靠现代科学技术，主动利用优异科技手段和装备，不停提升防洪预警预防能力和防灾、抗灾、救灾水平。 1.4 适用范围 本预案适适用于沂水西线路车间管内铁路防洪应急处理工作。 2.车间管辖概 况 新建瓦日线（山西中南部铁路通道）属国家Ⅰ级铁路，是中国“十一五”铁路建设关键工程，连接中国东西部关键煤炭资源运输通道，世界上第一条按30吨重载铁路标准建设铁路。12月份运行。我车间管辖范围从K1122+000到K1199+000，沿线设有2个线路工区，一个检验工区。 路基边坡采取拱型骨架护坡、孔窗式护墙、六边形空心块护坡和植草、种植灌木相结合防护型式。路堑两侧侧沟平台设绿化槽，种植常青灌木、爬藤植物和观赏性花草。路基边坡均进行了种紫穗槐或拱型骨架内种紫穗槐、浆砌片石等防护方法，在铁路两侧进行种植灌木绿化，预防雨水冲刷路基，两侧加强排水，排水和现有排水设施相连，有效避免了地表植被冲刷，水土流失。 3.水害特征和铁路防洪标准 2.1瓦日线可能发生水害关键类型及灾难特征 可能发生水害类型关键有以下多个类型：水淹钢轨、路基下沉、桥涵两端下沉、路堑地段砌石脱落、堑坡坍毁、路堤边坡溜坍、冲沟、滑坡、洪水冲刷桥墩台基础、桥台台后填土冲空、下陷、护锥坍塌、排水沟冲垮等。 因为新建路基、路桥过渡段等地段路基没有经过强降雨考验，降雨时极易发生沉降；新建铁路，对地貌环境改变较大，排水设施能否满足过洪能力有待检验；隧道进出口较多，存在隧道口山体滑落可能，其危及行车安全。 2.2降雨频率特征分析 瓦日线我车间管内地处山东鲁中山区、鲁东南地域，处于暖温带半湿润季风性气候区域，降雨时空分布极不平均，整年降雨量关键集中在汛期6-9月份，约占整年总降雨量80%-85%。降雨特点：突发性暴雨多，历时短，强度大，灾难性强。管内降雨关键集中在6－9月份，其中以7月份降雨最多。 4.确定关键防护对象 瓦日线铁路工务设备可能发生水害关键处所：瓦日线K1122+000-K1122+100上行为深路堑，路堑边坡约30米，路堑开挖最深处采取两级放坡，第一级防护采取浆砌片石拱形骨架式孔窗防护形式，第二级防护为喷锚支护防护，现在工程已施工完成；瓦日线K1125+300-490该段在群子峪1号隧道出口和群子峪2号隧道进口之间，该处隧道出入口山体坡度大，两侧吊沟较陡峭、砌筑质量较差，而且1号隧道出口水沟没有贯通，较大降雨排水不及，轻易造成隧道口两侧土体垮塌，及局部冲刷；瓦日线K1126+300-K1126+400路堑护坡裂纹贯穿，汛期轻易发生滑塌，现在正在整改中，汛前整改完成。 5.应急预案 4.1降雨量和洪水位监测、预报、预警 为了确保瓦日线安全度汛，正确把握天气和江河水位情况，加强防范方法，沂水西线路车间和水库管理单位建立联络制度，遇突降暴雨、紧急泄洪时，立即通知我们。车间天天2次收听天气预报，气象台遇有灾难天气还会随时加报，由车间立即通知各工区。 今年路局对瓦日线实施警戒雨量设防制度，依据实际情况和降雨特点，制订瓦日线警戒雨量设防标准： 1、出巡警戒雨量设防标准 当降雨量达成1小时降雨15mm或二十四小时降雨量25mm。 2、限速警戒雨量设防标准 二十四小时降雨量60mm+1小时15mm,限速60Km/h. 3、封锁警戒雨量设防标准 当降雨量达成1小时降雨40mm封锁检验。 因为瓦日线线长人员少，设备复杂，对瓦日线警戒雨量设防措施要求以下： 1、达成出巡警戒雨量时，安排责任人员对Ⅲ级防洪地点出巡检验。相关添乘人