沥青罐车基本构造及检修作业流程.docVIP

车辆基础结构及检修步骤 -----杭州北车辆段 1、车辆分类 铁路车辆分类关键有三种： 　　一是按用途分，有客车和货车两大类。常见货车则有平车、敞车、棚车、罐车、集装箱车、矿石车、粮食车、家畜车、保温车、特种车等。 　　二是按车辆轴数分，有四轴车、六轴车、八轴车等。轴数越多，车轮也越多，载重量就越大。 　　三是按车辆载重分，比如货车有50吨、60吨、70吨、75吨、90吨等不一样载重量。 ? 2、车辆基础结构 通常来说，车辆基础结构由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五大部分组成。 车体 车体 转向架 制动装置 车钩缓冲装置 该车关键由车体、转向架、车钩缓冲装置及制动装置等组成。 罐体制动装置车底架转向架车钩缓冲装置3、车体?  罐体 制动装置 车底架 转向架 车钩缓冲装置 4、车底架 车底架就是由多种纵向和横向钢梁组成长方形构架。它承托着车体，是车体基础。车底架承受上部车体及装载物全部重量，并经过上、下心盘将重量传给走行部。在列车运行时，它还承受机车牵引力和列车运行中所引发多种冲击力及其它外力。所以，它必需含有足够强度和刚度，才能坚固耐用。 货车车底架通常由中梁、侧梁、枕梁、横梁、端梁及地板横梁等组成。但罐车底架结构和其它货车有所不一样，因为罐体本身含有很大刚度，所以罐内液体重量关键由罐体来负担，然后经过托架及枕梁传至转向架，故罐车底架关键承受水平纵向牵引冲击力。罐车中梁由两根槽钢制成，中央部分盖有上盖板，盖板上焊有罐体下鞍板；枕梁为箱形断面，上面装有罐体托架，经过蹼形板焊在枕梁上，方便支撑罐体。 ?中梁 ? 中梁 侧梁 枕梁 横梁 端梁 小横梁 纵向梁 钢地板 5、走行部 （转向架）走行部是车辆在牵引动力作用下沿线路运行部分。走行部作用是确保车辆灵活、安全平顺地沿钢轨运行和经过曲线；可靠地承受作用于车辆多种力量并传给钢轨；缓解车辆和钢轨相互冲击，降低车辆振动，确保足够运行平稳性和良好运行质量；含有可靠制动机构，使车辆含有良好制动效果。 通常采取转向架结构形式。转向架是将两个及其以上轮对经过专门构件组成一个整体部件。 因为车辆用途、运行条件、制造和检修能力等原因不一样，转向架类型很多，结构各异。通常转向架关键由轮对、侧架和摇枕、轴箱油润装置、弹簧减振装置、基础制动装置所组成。 轮对由一根车轴和两个车轮压装成一体，在车辆运行过程中，车轮和车轴之间不许可有相对位移。轮对承受着车辆全部重量，且在轨道上高速运行时还承受着从车体、钢轨两方面传来其它多种作用力。轮正确质量直接影响列车运行安全，所以对它制造、检修全部有严格要求。轮对上车轴依据所用轴承型式，可分为滑动轴承车轴和滚动轴承车轴。 6、车钩缓冲装置 　　车钩缓冲装置是用于使车辆和车辆，机车或动车相互连挂，传输牵引力，制动力并缓解纵向冲击力车辆部件。它由车钩，缓冲器、钩尾框，从板等组成一个整体，安装于车底架构端牵引梁内。为了确保车辆连挂安全可靠和车钩缓冲装置安装交换性，中国铁路机车车辆相关规程要求：车钩缓冲器装车后，其车钩钩舌水平中心线距钢轨面在空车状态下高度，货车为880mm（±10mm）。 车钩 缓冲器 钩尾框 7、制动装置 　　列车制动就是人为地阻止列车运动，包含使它减速，不加速或停止运行。对已制动列车或机车解除或减弱其制动作用，则称为“缓解”。为施行制动和缓解而安装在列车上一整套设备，总称为列车“制动装置”。“制动”和“制动装置”俗称为“闸”。施行制动常简称为“上闸”或“下闸”，施行缓解则简称为“松闸”。 　现在，铁路机车车辆采取制动方法最普遍是闸瓦制动。用铸铁或其它材料制成瓦状制动块，在制动时抱紧车轮踏面，经过摩擦使车轮停止转动。在这一过程中，制动装置要将巨大动能转变为热能消散于大气之中。　　手制动机是以人力为制动原动力，以手轮转动方向和手力大小来操纵控制。结构简单，费用低廉，是铁路历史上使用最久远，生命力最顽强制动机。 8、车辆标识 　　车辆标识就是标明在铁路车辆一定位置上，用以表示产权、类型，车号、基础性能、配属及使用中注意事项等符号。 　　车辆检修标识，车辆依据利用年月或走行公里所进行周期性检修标识。厂、段修标识，如：` 10.3 09·3京丰 11.3 06·3哈厂 　　线下为厂修标识，线上为段修标识，左侧为下次厂、段修年月，右侧为此次厂、段修年月及施修单位。 　　车辆定位标识是表示车辆前后端位置并用以命名同名零部件标识，便于对相关零部件安装和检修等。中国铁路要求，在客货车辆上以制动缸活塞杆推出方向为第一位，另一端为第二位。手制动机全部安装在第一位。车辆车轴。车轮、轴箱、车钩、转向架和其它零件位置，全部是由第一位车端数起，顺次数到第二