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铁路既有线路测量 呼和浩特务段测量吣 主要内容 一、既有线路测量内容及意义 ◆二、精测网的简介及设置要求 CPⅢ网数据的使用 四、CPⅢ控制网在养护维修中的应用 ◆五、测量作业中使用的几种方法 六、铁路既有线路的测量仪器 ◆七、安博格测量小车 八、京包线K709-K712冻害观测 ◆九、线路测量在大机作业中的应用 测量队仪器配置 ①测量小车:安伯格 2全站仪:莱卡TS151台,莱卡1201+3台 ③电子水准仪:天宝Dini033 (4光学水准仪:DS32H2台 5测距仪: DISTOTM D22台 ⑥6长卷尺:50米 ⑦短卷尺:10米、7.5米、5米 既有线路测量内容及意义 ◆既有铁路线路测量的內容主要有:控制测量、线 路纵向丈量、水准测量、横断面测量、线路平面 测绘、地形测绘、站场测绘等 ◆既有线路测量是为既有铁路的运营管理、养护、 维修、技术改造和改建提供精确可靠的技术资料。 在大机作业中广泛运用。 、既有线路测量内容及意义 ◆随着铁路的发展,重载和高速,路局和段对线桥 设备维修养护质量的控制更加严格,对养路车间 及工区维修养护提出了更新、更高的要求。道岔 曲线在工务维修设备中技术性强,作业方法复 杂,较难养护。通常在大中修或大型机械化作业 时,用仪器进行全面测量来指导作业。以往的养护 理念已经不能够满足于现行的铁路需要,小范围 的维修养护势必对道床和既有的坡度造成变化, 产生晃车,出偏差,这就要求养路工区不能够单 纯的依靠旧的思路、旧的养护理念对线路保养维 修了。测量数据作业就显得更准确、更精确 我段现有台徕卡TS15全站仪1台、TCRA1201+全站 仪3台。其优点操作简单实用方便易学易懂、内存大、数 据删除可分类、测量后坐标值可实时动态更新、数据下载 可选择不同作业分别传输。主要应用程序为:①测量;②坐 标放样;③面积计算;④悬高测量;⑤对边测量;⑥自由 设站;⑦参考线放样;⑧高程传递。 为了全面、安全、质量良好地完成指导各项线路维修 任务,提高线路质量。将我段管內线桥设备进行平纵面三维 立体式的定位,在线下设置固定控制点〔可利用线上爬行桩 及接触网电气化杆),通过全站仪准确测量线上毎隔一定 的距离测设一测点的三维坐标。现段配置的既有曲线拨距 计算程序和铁路大修纵断面设计程序,可将动态的轨检车及 车载式动态监测情况和全站仪监测配合上面应用程序相结 合,对我段线桥设备进行全面管理 具体可分为直线、曲线和道岔三部分进行管理 1直线部分 直线线路维修养护是通过用人工目测线路方向、高低 或用10m弦测量以及轨距尺测量轨距和水平相结合的方法 因线路维修养护中直线段为最妤管理和控制的,现行方 法基本上可满足直线部分线路的维修和养护 根据理论上两点定一直线的方法,用此两点坐标求的 个直线方程解析式。再测得每隔5m或10m设一测点的 三维坐标由此直线方程解析式从而计算出各点的拨道量; 根据三维坐标利用点与点之间的距离公式计算出轨距,从 而得出轨距误差,同时可根据三维坐标的Z坐标做比较 从而得出水平误差以及纵断面设计中的高程。若遇到有控 制点的线路时,如有桥梁、道口及线路两旁固定设备或建 筑物的限界时,一般认为应保证控制点的拨道量为零,但 就不冋控制点和线路不冋情况进行分析,从而确定控制点 的拨道量,达到线路的良好状态,确保列车运输安全 2.曲线部分 现阶段,曲线在运营后一般出现四种情况 1、曲线正矢或大或小于原设计正矢,反弯数量多,超限数量值小 而且距离较近 2、曲线出现大甩弯。 3、线路在运营后,由于外轨超髙不足,列车速度较高等多种因 素产生的离心力较大,使曲线中心线外移,曲线半径加大 4、线路在运营后,由于外轨过超高,列车速度偏低等多种因素 ,产生的向心力较大,使曲线中心线内移,曲线半径普遍减小 用全站仪测量曲线上每隔5m或10m设一测点的三维坐标,结合渐 伸线法一次性拨好线路,日常用全站仪进行对各测点三维坐标跟踪式 的统一管理。通过全站仪盯控各测点三维坐标同时也能对曲线线路的 轨距、水平、超高、方向、高低、以及纵断面设计中的高程进行系统 的测量,从而改善在运营后曲线难以管理和维修养护的局面,若遇到 有控制点的曲线时,就不冋控制点和线路不冋情况进行分析,从而确 定控制点的拨道量,达到线路的良好状态。 ◆建立观测台帐,对曲线的控制点和线上点的三维坐标进行观测,利用 我们的拨距尺对现场曲线各测点到控制桩的值进行比 成凹线各 要素的指标值。 铁路线路的平面組成:直线、缓和曲线和圆曲线 JD mY圆YH 和曲 和直 田线ZH JD 铁路线路的竖面组成:上坡段、上坡段、平坡段和竖曲线 BPD2(H2) QD( Ho) R BPD3 YZ (H) BPDi