铁路桥梁预应力自的动张拉系统.pptVIP

cARs》中国铁谊学研究院_铁工信息化统 培训讲义 第—部分 铁路桥梁预应力自动张拉系统 2016/07/01  目录 TABLE OF CONTENTS 1.0概况 2.0设备系统 3.0管理平台 4.0现场应用 5.0技术标准 6.0经济性 7.0可操作性 80展望  1.0概况 1.1背景 1.2现状 1.3研究 14推广  1.1背景 CARS 铁路工程建设信息化 2016推广应用 2015试点实施 2014年基础研究 2013年全面启动  1.2现状 CARS 公路自动化张拉设备 ①模拟手动控制泵站 出油口安装液压传感器。测点距离油泵近,传感器冲击大。无法 解决干斤顶摩阻变化的影响,需要频繁进行标定 ②无法点对点标定 在超高压力时无法定值保压,校正采用过程读数记录,甚至采用 原始的用油表读数,引用误差大,校正误差大 ③单点测控 旦传感器故障,系统失控。威胁质量、人身安全。 ④液压系统性能低 无法实现超高压,无法连续均匀加压。  1.2现状 CARS 公路自动化张拉设备 ⑤稳定性及可靠性差 持续高压50MPa,作业环境恶劣,常发生卡阀或內泄现象,造成 张拉失控,无法卸荷回顶等现象。 ⑥无油温度测控 油温超过60°℃时稀释严重,油路严重内泄,摩阻差别大,无法输 出高压。低温时,粘稠度变大,干斤顶摩阻增大,张拉力偏差大 ⑦功能单一,控制精度低 仅能完成基本操作,张拉力控制精度达不到规范要求 ⑧缺乏实施安全辅助功能 过程中,缺乏安全保护措施,事故隐患大。  1.2现状 CARS 铁路预应力混凝土桥梁传统后张法 人工探控油泵 人工换算张拉力 人工测晕伸长值 人工记录数据  1.2现状 CARS 施工工艺 弊端 参入大量人工干预 张拉设备 一个普通油泵驱动一个千斤顶 操作过程繁杂 操作方式 人工查看压力表手动操作 测量精度较低 数据可信度较差 测量方式 人工测读液压表井换算张拉力 采用普通量具人工测读伸长值 张拉设备需频繁校正 数据记录 人工填表记录 张拉效率不高 5  1.3研究 CARS 存在诸多弊端,缺乏有效的质量控制手段。 立项 总公司于2014年设立科研课题,拟解决预应力传统后张法施工 的弊端,整体提升我国铁路桥梁的预制水平和管理水平。 课题名称:《铁路桥梁预应力自动张拉系统应用技术硏究》 关注 2014年7月,在铁科院国家轨道试验 中心,总公司卢春房副总经理对自动张拉 技术进行了现场调研;高度重视项目的研 究进展。