水运工程规划水域布置.pptVIP

第五章 港口水域布置 5.1 港口水深 5.2 港内水域 5.3 港口航道、锚地 5.4 港内泊稳标准及波况估算 5.5 防波堤布置 5.6 港口导航 第五章 港口水域布置 —— 港口水 深 5.1 港口水深 前面已述泊位水深，这里只介绍航行水深 h 5 4 3 2 1 0 Z Z Z Z Z Z kT h ? ? ? ? ? ? ? 其中 Z 0 是船舶航行时船体下沉增加的富裕水深，与船舶 的大小和航行速度有关，参阅教材 78 页图 5-3 。其它富裕的意 义同前，但注意有的富裕量取值不一样。 停泊水域水底高程 = 设计低水位 - 泊位水深 航行水域水底高程 = 航行水位 - 航行水深 航行水位的确定是港口工程界极为关注的问题，通常可 根据港口的船流密度确定每天需要的航行时间，再从潮位历 时曲线上确定航行水位 —— 乘潮水位。 第五章 港口水域布置 —— 港口水 深 确定乘潮水位 —— 保证船舶安全进出港口；尽量减少投资 例：我国北方某港口，航道长 3.5km ，每天平均有一艘船进 港，设计中航行水位取用 4 小时的潮位 3.09m 。 实际上，设船舶航速 4 节，在航道内的航行时间为 T =3.5/1.852/4=0.47(h) 平均每天只有一出一进，间隔 0.5h ，则每天总的航行时间为 t =0.5+2( 安全系数 ) ? T ? 2=2.4 （ h ） 即 3 小时的乘潮水位已完全可以满足要求，设计中取 4 小时的 潮位就过于保守。 若取 3 小时的潮位 3.37m ，差 0.28m ，挖泥量差 26 万 m 3 。 第五章 港口水域布置 —— 港内水 域 5.2 港内水域 ▲ 港池 前面叙述了泊位的尺度，下面介绍突堤式港池的尺度： ? 长度：与泊位适应 ? 宽度：保证船舶方便地靠离码头，与突堤的泊位数有关 对于连续布置 3 个泊位的港池，港池宽度可取为： 拖轮帮助不掉头 —— ≥1.0 船长 船舶自航不掉头 —— ≥2.0 船长 拖轮帮助掉头 —— ≥1.5 船长 ▲ 船舶掣动水域 对有防波堤的港口，为了保证船舶进港后掣动，不致发生事故， 从防波堤口门至建筑物（沿航向）之间要有足够的距离，为掣动 水域，长度 L ≥ 3 ～ 4 L C ，一般为直线，困难时可设在 R ≥ 3 ～ 4 L C 的曲线上。 第五章 港口水域布置 —— 港内水域 ▲ 回旋水域 供船调头的水域，一般为一个圆域。 有掩护时回旋水域直径 D 为： 双拖轮帮助 —— D =1.5 L C 一拖轮帮助 —— D = 2 L C 自航调头 —— D = 3 L C 掩护条件差的港口 D 适当加大。 河港调头区垂直水流方向的宽度应满足上述要求。 ▲ 港内锚地 锚地面积由锚泊位数和系泊方式确定。 一、进出港航道 1. 航道轴线 风对船体的作用力在前已述，布置航道轴线时应充分考虑风的 影响，另外还应考虑： 水深的影响 —— 浅水中航行，舵向灵敏底低 岸边的影响 —— 沿岸边航行，船有向岸偏向的趋势 第五章 港口水域布置 —— 航道、锚地 5.3 港口航道、锚地 进行航道布置时应遵循以下原则： ① 避免船体受较大的横风作用 ② 航道应尽量顺直，避免“ S ” 形布置 ③ 在防波堤口门外应设不小于掣动距离的直线段 ④ 充分考虑泥沙运动情况，避免严重的航道淤积 2 、航道宽度 ① 单船航迹带宽度 船在水中航行受到各种因素的影响，不可能直 线运行，总有一些偏向，称为“蛇形运动”。 第五章 港口水域布置 —— 航道、锚地 ②航道宽度 W W 取值除了 A 外，两侧还留有实 C ，双向航道 两道间留有安全距离 b 取一倍船宽。 比较标准的航道宽度为：单向 W=5B C ，双向 W=8B C 。 第五章 港口水域布置 —— 航道、锚地 ③ 航道转弯 航道转率是不可避免的，设计时注意转向角 ? 尽量小，转弯半径 R 尽量小。 R 的取值与 ? ， L C ， ? 以及风、流等因不有关， 一般弯道上 ? 控制在 7-9 节，并不受横风（浪）、 横流，这时可参考下列数值， ?? 25 ? ， R ? 3L C ； ? =25 ? ~35 ? ， R ? 5L C ； ?? 35 ? ， R ? 10L C 。 在航道转变处应加宽，加宽值 Δ W 的确定一般 据船头到航道对面边缘的距离 ≥ 1.5Lc 确定。 第五章 港口水域布置 —— 航道、锚地 3 、单双向航道的选取依据 单双自航道的选聚根据港口营运的繁忙程度和航道长度 Lx 而定。此外还与航速有关。 图 L K ? 0.5 ? t —— 船在航道内不相会，单向航道。 L K ≥ 0.5 ? t —— 船在航道内必相会，双向航道。 t —— 最忙时一个方向航行船舶的时间间隔。