汽车构造-第十八章驱动桥.pptVIP

第 1 章 液 压 与 气 压 传动 第十八章 驱动桥 点击看实物 第一节 概述 第 1 章 液 压 与 气 压 传动 点击动画学习 第 1 章 液 压 与 气 压 传动 驱动桥基本功用： （ 1 ）将传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器 、驱动车轮的传动装置 ( 半轴 ) 等部件传递给驱动车轮，实 现减速增矩； （ 2 ）通过主减速器圆锥齿轮副或双曲面齿轮副来改变发动 机转矩的传递方向； （ 3 ）通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车 轮以不同转速转向； （ 4 ）通过桥壳和车轮实现承载及传力作用。 汽车构造 第 1 4 章 第 1 章 液 压 与 气 压 传动 驱动桥分类： 普通驱动桥、转向驱动桥、变速驱动桥 一、普通驱动桥 从变速器或分动器经万向传动装置首先传递给与万向传动 装置相连接的主减速器主动锥齿轮，再经从动锥齿轮减速 增矩传递给差速器，进而由差速器分配给左、右半轴，最 后通过半轴传至驱动车轮或驱动车轮的轮毂，实现动力的 完整传递，驱动汽车行驶。 汽车构造 第 1 4 章 第 1 章 1 、 5- 差速器壳 2- 半轴齿轮推力垫片 3- 半轴齿轮 4- 行星齿轮 6- 螺栓 7- 行星齿轮球面垫片 8- 行星齿轮轴（十字轴） 第 1 章 液 压 与 气 压 传动 转向驱动桥 发动机动力首先由离合器传递给变速器，再由变速器直接 传到主减速器和差速器、等速万向节、传动轴到驱动车轮 ，驱动车轮旋转，使汽车得以行驶。 １ - 发动机 ２ - 离合器 ３ - 变速器 ４ - 等速万向节 ５ - 主减速器 ６ - 差速器 ７ - 传动轴 ８ - 驱动车轮 汽车构造 第 1 4 章 第 1 章 液 压 与 气 压 传动 非断开式驱动桥（非独立悬架）： 整个驱动桥通过弹性悬架与车架连接，由于半轴套管与主 减速器壳是刚性连接的，两侧半轴和驱动车轮不可能在横 向平面内作相对运动，故非断开式驱动桥也称为整体式驱 动桥。 汽车构造 第 1 4 章 第 1 章 液 压 与 气 压 传动 非断开式驱动桥： １ - 驱动桥壳；２ - 主减速器；３ - 差速器；４ - 半轴；５ - 轮毂 汽车构造 第 1 4 章 第 1 章 液 压 与 气 压 传动 非断开式驱动桥缺点： 桥壳是一根支撑在左、右驱动车轮上的刚性空心梁，而主 减速器、差速器、驱动车轮的传动装置等部件均安装其内 ，导致桥壳尺寸和汽车非簧载质量较大，不利于改善汽车 的行驶平顺性和通过性。 汽车构造 第 1 4 章 第 1 章 液 压 与 气 压 传动 断开式驱动桥（独立悬架）： 为了提高汽车行驶平顺性和通过性，大部分轿车和越野车 全部或部分驱动轮采用独立悬架，即将两侧的驱动轮分别 用弹性悬架与车架相联系，两轮可彼此独立地相对于车架 上下跳动，与此相应，主减速器壳固定在车架上，驱动桥 壳应分段布置，并通过铰链连接。 汽车构造 第 1 4 章 第 1 章 液 压 与 气 压 传动 断开式驱动桥（独立悬架）： １ - 主减速器；２ - 半轴；３ - 弹性元件；４ - 减振器；５ - 车轮 ６ - 摆臂；７ - 摆臂轴 汽车构造 第 1 4 章 第 1 章 液 压 与 气 压 传动 第二节 主减速器 １ - 差速器轴承盖 ２ - 轴承调整螺母 3 、 13 、 17- 圆锥滚子轴承 ４ - 主减速器壳 ５ - 差速器壳；６ - 支撑螺栓 ７ - 从动锥齿轮；８ - 进油道 ９、 14- 调整垫片 10- 防尘罩； 11- 叉形凸缘 12- 油封； 15- 轴承座 16- 回油道； 18- 主动锥齿轮 19- 圆柱滚子轴承 20- 行星齿轮垫片 21- 行星齿轮 22- 半轴齿轮推力垫片 23- 半轴齿轮 24- 行星齿轮轴 ( 十字轴 ) 25- 螺栓 汽车构造 第 1 4 章 第 1 章 液 压 与 气 压 传动 第三节 对称式圆锥齿轮差速器 一、对称式圆锥齿轮差速器的差速原理 １、２ - 半轴齿轮；３ - 差速器壳；４ - 行星齿轮；５ - 行星齿轮轴；６ - 主减速 器从动齿轮 汽车构造 第 1 4 章 第 1 章 液 压 与 气 压 传动 啮合点Ａ、Ｂ的圆周速度分别为： ω １ｒ ＝ ω ０ｒ ＋ ω ４ｒ４ ω ２ｒ ＝ ω ０ｒ － ω ４ｒ４ ω １ｒ＋ ω ２ｒ＝ ( ω ０ｒ＋ ω ４ｒ４ ) ＋ ( ω ０ｒ－ ω ４ｒ４ ) ＝ ２ ω ０ｒ 即： ω １ ＋ ω ２ ＝２ ω ０ 若角速度以每分钟转数ｎ 表示，则 : ｎ１ ＋ ｎ２ ＝２ｎ０ 汽车构造 第 1 4 章 第 1 章 液 压 与 气 压 传动 二、对称式圆锥齿轮差速器的转矩分配 当行星齿轮没有自转时， 总是将转矩Ｍ０平均分 配给左、右两半