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课程设计 - 货车变速器－ zxx ———————————————————————————————— 作者： ———————————————————————————————— 日期 : 设计 说明书 题目 : 货车机械变速器 学号 : 姓名： 变速器的设计计算 １． 1 变速器的选择 变速器的种类很多 ,按前进档位的不同可分为三、四、五和多档变速器，根 据轴的型式的不同，又有固定轴式和旋转轴式（常配合行星齿轮传动）两类。固 定轴式又有两轴式、 中间轴式、双中间轴式和多中间轴式变速器。 固定轴式应用 广泛，其中两轴式变速器多用于发动机前置前轮驱动的汽车上 ,中间轴式变速器 多用于发动机前置后轮驱动的汽车上。旋转轴式主要用于液力机械式变速器。 2-1-1 中间轴式变速器 从结构外形看中间轴式变速器有三根轴 :一轴和二轴在一条中心线上。将它 们连接即为直接档 ,此时 ,齿轮、轴承不承受载荷而只传递转矩 ,故而传动效率高 , 而且摩损小，寿命长，噪音也较小。而在其他档位上 ,经过两对连续齿轮传动， 传动效率稍低。由于本设计中的汽车为重型货车，且档位多 ,传动比大，故本设 计采用这种型式。 ２ -1-2 变速器齿轮型式 变速器中的齿轮一般只有两种 :直尺圆柱齿轮和斜齿圆柱齿轮。直齿圆柱齿轮多用为滑动式 ,故使用在一档和倒档的较多，它们的结构简单，制造容易。但 是在换档时齿轮端部产生冲击，噪声很大，从而加剧端部磨损 ,使齿轮的寿命降 低 ,而且由于噪声大 ,容易造成驾驶员的疲劳。 斜齿圆柱齿轮传动平稳， 噪声很小， 磨损小 ,寿命长。唯一的缺点是工作时有轴向力的产生，而且结构复杂 ,这个缺点可以在进行轴的载荷计算时予以平衡。 通过比较两种型式齿轮的优缺点，本设计中，倒档采用直齿圆柱齿轮,这是 考虑到倒档的使用率较低，综合衡量经济性和便利性而定的 ,其余各档全部采用斜齿圆柱齿轮传动，这样充分发挥其传动平稳，噪声小等优点。 ２－１ -3 变速器的换档结构 变速器的换档机构形式有以下几种 :直齿滑动齿轮、啮合套和同步器换档。 (1) 直齿滑动齿轮换档 该结构形式制造容易 ,结构简单。但缺点较多： 汽 车行驶时各档齿轮有不同的角速度 ,因此用轴向滑动直齿齿轮的方式换档 ,会在轮 齿端面产生冲击，并伴随有噪声。这使齿轮端部磨损加剧并过早损坏 ,造成汽车 的行驶安全性降低 ,同时使驾驶员精神紧张 ,而换档产生的噪声又会使乘坐舒适应 大大的降低。只有驾驶员用熟练的操作技术（如两脚离合器 )，使齿轮换档时无 冲击，才能克服上述缺点。 但是该瞬间驾驶员注意力被分散， 会影响行驶安全性。 因此 ,尽管这种换档方式结构简单 ,但除一、倒档外已很少使用。 (2) 啮合套换档 由于变速器第二轴齿轮与中间轴齿轮处于常啮合状 态，所以可用移动啮合套换档。 这时，因同时承受换档冲击载荷的接合齿齿数多， 而轮齿又不参与换档，它们都不会过早损坏，但不能消除换档冲击 ,对汽车的行驶安全性和乘坐舒适性仍有影响， 同时，仍要求驾驶员有熟练的操作技术。 此外 , 因增设了啮合套和常啮合齿轮， 使变速器旋转部分的总惯性矩增大。 因此，目前这种换档方法只在某些要求不高的档位及重型车变速器上应用。 这是因为重型车档位间的公比较小， 则换档机构连接件之间的角速度差也小， 因此采用啮合套换档 ,并且还能降低制造成本及减小变速器长度。 (３） 同步器换档 使用同步器能保证迅速、无冲击、无噪声换档，而与操作技术的熟练程度无关， 从而提高汽车的加速性、 经济性和行驶安全性等一系列性能，故现代汽车大多数采用这种换档形式 ,同上述两种换档方式相比较，虽然它有结构复杂，制造精度要求高 ,轴向尺寸大等缺点 ,但仍然得到广泛应用。同 时 ,利用同步器或啮合套换档，其换档行程要比滑动齿轮换档行程小。在换动齿 轮特别宽的情况下， 这种差别就更为明显。 为了操纵方便， 换入不同档位的变速杆行程要求尽可能一样。 综合比较以上三种换档方式， 在本设计中所有档位全部采用锁销式惯性同步器换档。 1.２ 倒档的选择 与前进档位比较 ,倒档使用率不高 ,而且都是在停车状态下实现换倒档， 故多 数方案采用直齿滑动齿轮方式换倒档。为实现倒档传动 ,有些方案利用在中间轴和第二轴上的齿轮传动路线中 ,加入一个中间传动齿轮的方案，也有利用两个联体齿轮方案的 ,前者虽然结构简单，但是中间传动齿轮的轮齿 ,是在最不利的正、负交替对称变化的弯曲应力状态下工作，而后者是在较为有利的弯曲状态下工作，并使倒档传动比略有增加。 至此，我们可以参考《汽车设计》中的相关内容进行讨论。 《汽车设计》中 的图 3-５主要介绍了七种不同的倒档布置方案。 其中图 b 所示方案的优点是换档 时利用了中间轴上的一档齿轮 ,因而缩短了中间轴的长度。但换档时有