蓄电池的常见故障及排除.docxVIP

蓄电池的常见故障及排除 蓄电池在使用中所出现的故障 ,除材料和制造工艺方面的原因之 外,在很多情况下是由于维护和使用不当而造成的 ,铅酸蓄电池的常见故障分外部故障和内部故障两大类 ? （一）蓄电池的外部故障及排除方法 蓄电池的常见外部故障有以下三种 ? 外壳裂损 外壳裂损是一种最严重的破坏性故障 ?当汽车在行驶中受到强烈的震动 ?铅酸蓄电池过热 ?压力过大或电解液冰冻膨胀都会使铅酸蓄电池的外壳破裂损坏 ?对这种故障 , 只能立即从车上取下蓄电池进行检修或废弃 ? 封口料破裂和极柱松动 蓄电池封口料破裂损毁的原因同外壳损坏的原因相同 ,而极柱松 动的原因则是在拆装导线及检查接触情况时用力过大 ?对于封口料有 轻微破裂的蓄电池 , 可以用电烙铁或热铁棒烫封修补 ;封口料严重开 裂?缺损或松动的 , 则应拆下进行更换 ? 连接条或极柱腐蚀或烧损 连接条或极柱腐蚀的主要原因是安装蓄电池时 ,未在连接条和极 柱上涂防腐剂 ;未清除蓄电池盖顶部残留的电解液 ;火线 ?负载接线与 接线柱或异形柱之间有短路等 ?对连接条或极柱轻度腐蚀者 ,可以将 其清理干净后 ,涂上凡士林油 ;连接条或极柱腐蚀较重的可做局部焊接 ; 连接条或极柱严重腐蚀和烧伤时 ,则应拆下进行更换 ? （二）蓄电池的内部故障及排除方法 蓄电池的内部故障主要有极板硫化 ?极板活性物质脱落 ?极板短路和自行放电等 ? 极板硫化 蓄电池的极板上有时会生成一层白色粗晶粒的硫酸铅 ,在充电时 不能转化为二氧化铅和海绵状铅 ,这种现象称为硫酸铅硬化 ,简称硫化 ?这种粗而坚硬的硫酸铅晶体很难重新溶解于电解液 ?它的导电性差 ? 体积大 ?结构密 , 会堵塞活性物质的细孔 ,阻碍电解液的渗透和扩散 ,使蓄电池的内阻增加 ,启动时不能供给大的启动电流 ?产生硫化的主要原因有以下几种 ： 蓄电池长期供电不足或放电后不及时充电 ?当温度升高时 , 极板上部分硫酸铅溶于电解液中 ,温度越高 ,溶解度越大 ?当温度降低时 , 溶解度又随之减小 ,以至于出现过饱和现象 ,这时就会有部分硫酸铅又 从电解液中析出 ,再次结晶附着在极板表面 ,使极板硫化 ? 蓄电池内电解液液面过低 ,使极板上部露在空气中而被氧化 (主要是负极 ),在汽车行驶中 ,由于电解液上下波动会与氧化部分接触 , 也会生成粗晶粒硫酸铅硬化层 ,使极板上部硫化 ? 电解液密度过高 ,使硫酸铅溶解困难 ? 由此可见 ,避免硫化的主要措施是保持蓄电池经常处于充电状态 , 电解液液面高度应符合规定 ?蓄电池在汽车上虽有充电系统为其充电 , 但只能保证基本充足 ,应当定期 (1～2 个月 )取下送充电室彻底充电 ? 对于放完电的蓄电池 , 应在 24h 内送充电室充电 ?若蓄电池已经硫化 , 如不严重 ,可采用去硫化方法进行充电予以排除 ? 极板活性物质脱落 极板活性物质的脱落 ,主要是正极板上二氧化铅的脱落 ?极板活性物质脱落故障的现象是 :充电时从加液孔中可以看到褐色物质 ,电解液浑浊 ,电压上升快 ,电解液沸腾出现较早 ,充电时间大大缩短 ,放电容 量明显下降 ,在行车过程中表现为蓄电池充电不足 ?导致活性物质脱落的原因有 :充电电流过大 ,电解液相对密度过大 ,充电时间过长 ,低温大电流放电 ?过电流会产生大量的氧气和氢气 ,氧气从正极板的空隙向外冲出时 ,也会导致铅脱落 ?低温大电流放电易使极板拱曲而导致 活性物质脱落 ?另外 , 汽车行驶时颠簸震动 ,也会造成活性物质脱落 ? 电解液中有少量的沉淀物质可继续使用 , 沉淀物质过多则需更换新极 板? 极板短路 极板短路的现象是 :充电时 ,极板的温度迅速升高 ,充电末期气泡很少 ,电压和密度回升缓慢 ;用高率放电计测两端电压 ,端电压会很低或迅速下降为零 ?造成短路的主要原因有 :隔板质量不高或损坏使正 ? 负极板相接触而短路 ;活性物质在蓄电池底部沉积过多 ,金属导电物落入正 ?负极板之间造成蓄电池内部极板短路 ?有极板短路故障的蓄电 池必须拆开 ,查明原因予以排除 ? 自行放电 蓄电池在无外接负荷的情况下长时间放置 ,其电量自行消失的现 象称为自行放电 ,简称自放电 ?蓄电池自放电是不可避免的 , 对于充足 电的蓄电池 ,如果在 24h 内容量下降不大于 2%,就是正常放电 ,超过 2% 就属于故障性自放电 ?造成自放电的原因有以下几种 ： 电解液不纯 ,含有杂质 ?沉附在极板上的杂质与极板之间 ?不 同杂质之间形成电位差 ,变成一个局部电池 ,通过电解液产生电流 ,使正?负极板上的活性物质转变为硫酸铅 , 从而使蓄电池失去容量 ? 电池外部不清洁 ,溢出电解液太多 ,使正 ?负极板之间形成通路 ? (3) 极板活性物质脱落 ?极板组下沉淀物质太多使极板短路等 ?