6、公铁两用桥的创新设计与施工(第2期).docxVIP

形。另外，当采用桩体沉降法计算沉释时，认为复 合地基下卧层附加应力与上覆荷载相等.而实际上 还是存在应力扩散，下卧层沉降僚大。 沉降实测表明骨桩荷载分担比随看桩帕尺寸的 增加而迅速增加，同样可见采用管桩进行深厚土层 地基处理时也宜采用管粧+復板结构.更有利于控 制沉降  5.2计算沉降修正 结合京沪高速铁路李窑试验段、宿州车站等多 个深斥土层地基处理的计算沉降与实测沉降结果对 比，建议应对深厚土层地基处理后的沉降计算结果 进行修正：CFG桩地基处理复合模逐法计算沉降修 正系数为0?2左右.管桩地基处理桩基法计算沉降 修正系数为0.2-0.4。 （搞自球裕春等文章） 公铁两用桥的创新设计与施工 郑州黄河公铁两用桥V以下简称郑黄桥）是京 广高速铁路和郑州-新乡城际公路跨越黄河的共用 桥梁,距下游郑州黄河公路二桥约61cmo公铁合建 段长9.177 km.上层桥面通行双向6车道1级公路■ 设计时速100 km/h;下反桥面通行双线铁路，设计 时速350 km/h。针对桥址处的建桥条件和桥梁的使 用特点，该桥在方案构思和结构设计方面进行了诸 多创新。 1技术创新 1.1桥式创新 黄河主槽冲淤、改道及变迁频第.根据统计及 试验资料，桥址处主桥长度需覆盖l?7hn长的范 fflo郑黄桥圭桥全长1 684.35 m?分2联布置（图Do第1联为（12O + 5x 1684 120） m的六塔连续 钢桁结合梁斜拉桥.第2联为5 x 120 m的连续钢桁 结合梁桥，其中第1联基本覆盖了现状河道。桥式 布置既满足了防洪要求，又突出审点，主次分明。 为克服长联结构的温度力效应对基础的形响，支承 体系采用塔、梁固结.塔、墩分离。主梁采用钢桁 结合梁：铁路桥面采用正交异性钢桥面.公路桥面 釆用预制混擬土板.第1联采用斜拉索加劲.主梁 具有竖向刚度大.梁端转角小.整体性好、利于高 速行车、公路桥面铺装易于维护的待点。为了不增 加桥面宽度.便于鸟主梁连接，桥塔采用钢结二构， 设置于中央分隔带，斜拉索为单索面扇形布置。 1.2结构创新 600（第2联） -120 亠 120 BB 1郑州黄河公铁两用桥主桥桥式布* 1.2.1主桁及杆件 我国已建成的公铁两用桥如武汉长江大桥、南京 长江大桥都为葫线铁路与四线公路的组合，也存在公 路桥面比铁路桥面宽的何题。当时的设计.主桁均采 用竖直布置，主桁外采用钢挑臂支撑公路桥面。 郑黄桥上层通行六线公路.桥面宽32.5 m,下 以通行双线客运专线，线间距5 m,公路.铁路桥面 宽相差约15.5 mo方案研究时进行了多方案比较最 终决定采用％片主桁、边桁斜置方案（图2）.中桁 减小了公路桥面的计算跨度并可与钢桥塔直接拼接. 公路桥面悬臂长4?25m,无需设登托架°上弦桁宽2xl2m;下弦桁宽2x8.5 m：边桁倾斜14.036%相 应地边桁杆件均采用平行四边形截面，上弦杆离1 200mm,宽 940 mm,板厚 20 ~ 50 mm。下弦杆高 1 400 mm,宽 940 mm,板厚 16-50 mm0 1.2.2公路桥面 早期公铁两用桥的公路混凝土板不与主桁结 合，上弦平面内设置纵.横梁及平面联结系，混凝 土板不参与总体受力，只起桥面系的功能，桥面板 纵向设置若干断缝，整体性着，桥面后期养护匸作 赞较大。 为充分发挥混凝土桥面板的作用，提高结构刚 ? 13 ?