地铁建设中资源利用情况的调研.docVIP

精品文档（可编辑） 值得下载 地铁建设中资源利用情况的调研 【摘要】随着近十年轨道交通在中国的井喷式发展，为人们带来便利、快捷的同时，也带来了很多问题，其中最突出的就是轨道交通与周边环境的协同。轨道交通建设要保护周边建筑环境的正常使用，周边土地开发利用也要对轨道交通线路进行保护，如果两者的相互保护陷入了恶性循环，将会带来高昂的社会成本。为此，我们调研了沿海某市轨道交通从规划到运营的各个环节的协同现状，以此了解该市轨道交通建设过程中的建设协同现状。 【关键词】轨道交通；资源利用；建设协同 1.引言 为了对该市轨道交通建设过程中的资源利用情况即建设协同现状做一个深入的调研，我们进行为期12天的实地调研，分别走访了轨道交通指挥中心、规划局、和轨道交通一号线、二号线各代表性站点，向规划人员、设计人员、施工人员详细了解该市地铁建设过程中存在的建设协同问题，并查阅相关资料，形成了对轨道交通资源利用情况即建设协同问题的调研报告。 2.轨道交通发展的短板 2.1轨道交通的发展 轨道交通作为一种新颖的交通工具，以其大运量和快速、安全、可靠及节能、低排放等特点，成为解决城市交通的重要手段。因此世界上所有著名的城市，其轨道交通线路都是一张张充满张力的网络，而国内城市的发展更加迅猛，轨道交通规划更加宏伟，一线城市线路网日趋成熟，二线城市正在紧锣密鼓的发展轨道交通。 作为交通干线，轨道交通经过人口稠密的闹市区，向其外延的郊外线路，若干时间后又成为新的城市中心。轨道交通的开发建设已经成为扩大城市范围、开发新土地的一种重要形式。与此同时，产生出两个问题：首先，建设轨道交通要保护周边建筑环境（如不加以保护，其后果是很严重的），其中包括对周边文物、高楼、桥梁、隧道、民居的保护；其次，周边土地开发和城市建设又会面临轨道交通保护难题，其建设过程中会出现车站开裂漏水、隧道沉降、管片受损等现象，严重时导致地铁受损甚至停用。 为了保护轨道交通的安全，人们殚精竭虑、想方设法、不惜工本。近年来的地铁事故也为地铁施工安全敲响了警钟，随着对地铁保护要求的提升，地铁保护费用不断升高（尤其像宁波、杭州、上海的软土地基，其保护费用动辄几千万、甚至几亿，还要花费大量的时间、人力、物力）。轨道交通的修建过程对城市环境的不利影响是无法避免的，一部城市轨道交通的建设史也是对城市环境保护的奋斗史。建设和保护就像一场永无止境的竞赛，如此带来的施工难度，资源浪费越来越令社会难以承受。 2.2该市轨道交通的发展现状 该市为实现跨越式发展，提升城市竞争力，从2002年就开始编制轨道交通线网规划。一、二号线的建设将缓解该市中心区交通压力、引导周边新城的开发。总的来说，该市在轨道交通发展时间上较晚，但这对该市来说也是有利的，借鉴已有的经验、措施，在设计之初就全盘考虑，提出了“建设协同”的理念，来解决轨道交通建设中的难题。 随着城市的高速发展，该市从第一次规划的6条线路，在五年后又不得不进行第二次规划，增加到10条线路，那么之后的线路与已经建设的线路之间的协同，又将是未来10年轨道交通要处理的“建设协同”问题。而要解决这一问题的关键是轨道交通建设与周边环境的协同深度，这两者之间协同什么、怎么协同将决定未来该市的轨道交通能否较好的与城市的高速发展相匹配。基于该市轨道交通建设的现状，我们有必要对该市轨道交通进行一次深入的调研，来了解该市现阶段在轨道交通建设中存在的问题，和前一阶段“建设协同”的效果，为下一阶段的建设提供些参考。 本次调研中，问题的第一方面，是近距离施工，对对方的保护理论上是否成熟，技术水平可否达到，经济上是否可行；问题的第二方面，是在轨道交通建设之初提出一种类似可持续发展的理念，实施种种超前的措施，大大降低各自的保护程度，以此来减少成本。这种措施即为“建设协同”。 3.轨道交通建设案例分析 3.1案例一：基坑保护 轨道交通的地下车站基坑大多邻近已有建筑物、地下管线、高架道路等。因基坑卸荷致使维护结构本体受力变形，引起周围底层地下水位和土地应力状态的改变，特别是软土地区深基坑的开挖，通常产生较大的维护结构变形和地面沉降，从而可能会对周边环境造成不利影响。如房屋开裂，管道泄漏，甚至支撑体系失稳、基坑坍塌。该市大部分地区更是因软土地基，一些沉降指标都无法达到要求。 近年来因软土地基失稳引起的安全事故屡见报端。2008年11月15日下午15时20分左右，某项目施工现场发生坍塌事故，整条道路塌陷100多米长，塌陷深度20米左右，导致河水倒灌。多名工人被压在坍塌的坑道中，4人遇难17失踪。事故原因是土壤液化以及基坑挡土墙薄弱，造成基坑突涌。 3.2案例二：文物保护 该市市区存在大量文物，某线路区