雪佛兰科鲁兹汽车可变配气故障诊断与维修毕业论文.pdfVIP

摘要 本设计主要对科鲁兹汽车可变配气系统的构成，各个部件，工作 原理和工作过程，典型故障作了详细的介绍。进而分析了科鲁兹汽车 可变配气系统的故障检测和排除。然主要是叙述科鲁兹汽车发动机 可变配气系统的结构，工作原理和工作过程，但是这样可以更清晰的 表现出科鲁兹汽车发动机可变配气系统的故障原理。本论文对科鲁 兹发动机可变配气系统的常见故障作了诊断和研 。 关键词：科鲁兹汽车可变配气系统 故障检测 故障排除 This document is produced by free version of Print2Flash. Visit www.print2flash .com for more information 目录 引言 5 第1章 科鲁兹可变正时系统概述 5 第2章 科鲁兹发动机配气系统的介绍和工作原理7 2.1科鲁兹发动机配气系统的介绍 7 2.2科鲁兹发动机配气系统工作原理 7 第3章 科鲁兹DVVT的系统组成及和组成介绍 9 3.1系统组成介绍 9 3.2 曲轴位置传感器介绍9 3.3凸轮轴位置传感器介绍 9 3.4 凸轮轴位置执行器电磁阀介绍 10 3.5凸轮轴位置执行器介绍10 第4章 科鲁兹配气系统故障诊断与排除 14 4.1常见故障现象 14 4.2科鲁兹轿车故障实例 15 4.3科鲁兹轿车故障实例 16 4.4故障检测 18 总结21 致谢22 参 文献 23 4 This document is produced by free version of Print2Flash. Visit www.print2flash .com for more information 第1章科鲁兹可变正时系 概述 为了能更好的说清楚可变气门正时的原理，首先有必要简单解释 一下发动机相关的几项工作原理。大家都知道，气门是由发动机的曲 轴通过凸轮轴带动的，气门的配气正时取决于凸轮轴的转角。在普通 的发动机上，进气门和排气门的开闭时间是固定不变的，这种固定不 变的正时很难兼顾到发动机不同转速的工作需求，可变气门正时就是 解决这一矛盾的技术。 我们在简单回顾一下 “气门叠加角”的概念一一在发动机运转的 时候，我们需要让更多的新鲜空气进入到燃烧室，让废气能尽可能的 排出燃烧室，最好的解决方法就是让进气门提前打开，让排气门推迟 关闭。这样，在进气行程和排气行程之间，就会发生进气门和排气门 同时打开的情况，这种进排气门之间的重叠被称为气门叠加角。当发 动机处于不同转速时，气门叠加角的要求也是不同的。没有任何一种 固定的气门叠加角设置能让发动机在高地转速时都能完美输出的，如 果没有可变气门正时技术，发动机只能根据其匹配车型的需求，选择 最优化的固定的气门叠加角。例如，赛车的发动机一般都采用较小的 气门叠加角，以有利于高转速时候的动力输出。而普通的民用车则采 用适中的气门叠加角，同时兼顾高速和低速是的动力输出，但在低转