交通运输方式和布局变化的影响教学PPT课件.ppt

第二节 交通运输方式和布局 变化的影响 学习目标 结合案例，分析交通运输方式和布局变化对聚落空间形态和商业网点布局的影响。 聚落: 是人类各种形式聚居地的总称。 分为乡村聚落和城市聚落。 一、对聚落空间形态的影响 株洲市沿京广铁路线延伸 筑波市受南北向公路的影响成带状 1.交通运输布局的变化对聚落形态的影响 ——沿交通干线扩展,交通干线成为城市的主要发展轴 湖南的株洲是沿铁路发展起来的，是典型的 “火车拉来的城市”. 湘 黔 湘 江 京 广 浙 赣 石家庄 石 太 京 广 石德 宝鸡 宝成 陇海 “火车拉来的城市”还有石家庄、宝鸡等。 武汉市位于汉江与长江的汇合处，城市空间形态呈现沿江分布的特点。 2.交通运输方式的变化对聚落空间形态的影响 交通方式的发展 促进聚落空间形态沿交通线延伸发展 交通方式的衰落 城市发展缓慢 城市空间形态基本保持不变 例如：嘉兴市 例如：扬州市 嘉兴市的城市形态，是随着水路和陆路运输的发展而变化的 团块状 带状 松散状 星状 扬州的兴衰 ● 扬州 扬州南临长江，京杭大运河纵贯南北，有“淮左名都”、“富甲天下”的美誉。自隋炀帝开凿大运河以后，古代扬州几度繁荣，曾是我国水陆交通枢纽和盐运中心，南北漕运的咽喉，东南第一大都会。到了清代，扬州城市人口超过50万，为当时世界上著名大城市之一。 自清代中叶以后，随着大运河的淤塞，加之海上运输的发展和京沪铁路的建成扬州城市发展缓慢，甚至停滞，城市沿河伸展的空间形态基本保持不变。 3、交通运输网的形成，促使多个城市相互连接，形成沿交通网分布的大城市带，典型案例：波士顿-纽约-华盛顿大城市带。 美国东北部大西洋沿岸城市群：该城市群从波士顿到华盛顿，包括波士顿、纽约、费城、巴尔的摩、华盛顿几个大城市，共40个城市(指10万人以上的城市)。该城市带长965公里，宽48到160公里，面积13.8万平方公里，占美国面积的1.5％。该区人口6500万，占美国总人口的20％，城市化水平达到90％以上。是美国最大的生产基地和商贸中心，世界最大的国际金融中心。 商业网点的概念 商业网：一个区域内各种商店之间并不是孤立的，而是通过商品流通所需要的交通线、运输工具、仓库等交织在一起，形成商业网,即若干商业企业依靠交通运输线路所形成的商业网络。在商业网中的单个商店被称为商业网点。 二、对商业网点的影响 1、交通运输对商业网点密度的影响 山区商业网点的密度明显小于平原商业网点 山区地势起伏大，交通运输线稀少，多沿河谷山谷分布，居民点和商业点稀少 受交通条件限制，商品流通很难建立和发展，商业网难伸展，商业网点密度小 平原地区地形平坦，交通线路众多，居民点和商店多 交通条件好，商品流通频繁，商业网点密度大 平原商业网点示意 2、交通运输影响商业网点的分布位置 原则： 交通最优则。 原因：便捷的交通能吸引大量的消费者 分布：在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线