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沉管基础处理工艺 作业指导书 5. 1 工艺概述 一、基础处理方法的选 择的影响因素 采用基础的类型应根据沉管沉放环境，水力条件（流速、流向、水深、波浪、潮汐等） 、气 候 条件、沉积及地基情况、 地震，隧道用途以及航运条件等来进行综合考虑。 其中主要的四个影 响因 素是：淤积、地震、潮汐和航运。 淤积和潮汐对基础处理的作业时间要求比较严格， 时间上 稍有耽 误，便会形成新的沉积，需要重新清淤。同时它们也对具体采用何种埋藏深度（是半埋、 全埋还 是裸置于河床）有着重要的影响。如英国北威尔土康维隧道 (1991) ，因在何时才能够开 始喷砂 等一些限制问题耽误了时间造成了隧道管段下面产生沉积物， 后采用压气提升泵清除。 对 于地震要 求，尤以日本沉管隧道为甚，它要求沉管基础必须满足抗震要求（一般按地震烈度 10 度设计）， 否则后果难以预料。也正因为如此，即使在多震的日本，也尚未出现过任何因地震而 引起的沉管 隧道破坏的事故。 至于航运条件， 它直接影响着水上施工作业。 因此在确定沉管隧道基础前，必须详细调查了解影响施工作业的因素，然后才能选择合理的沉管基础。 选用何种基础处理方法的主要依据有： 沉管段基槽底的工程地质条件； 抗震设计要求、 航道 通航及封航要求、管段尺寸 (主要是管段底宽尺寸 )、沉管隧道所在地区充填料供应条件、沉管隧 道所在地区现有可供施工选择的工程船舶配备条件、河 (海 )水深，工期及经济性要求等多方面。 二、基础处理方法 综合国内外的施工实践， 世界沉管隧道基础处理方法就充填与处理时间先后来看可大体上分 为先铺法和后填法两大类；就施工工艺来看，主要有以下几种方法：刮铺法、喷砂法、灌砂法、注压浆法、桩基法、沉箱桥台式基础和导管法水下灌注砂基床等方法。 灌砂法 管段沉放完毕后，从工程船舶上通过导管沿着管段侧面向管段底部灌填粗砂， 构成纵向垫层。 此法不需专用设备， 施工方便， 较适用于底宽较小的钢壳圆形、 八角形或花篮形管段。 这是一种 最早的后填法的基础处理方式，美国早期的沉管隧道沉管段的基础处理常用此法， 1969 年建成 的阿根廷 Farana(Hernandias)隧道，亦用此法。 该工法是在管段底板中等距离预埋灌砂管，通过灌砂管向管段底下预留基础空间进行灌砂， 生物岛 ~大学城沉管隧道工程、仑头 ~生物岛沉管隧道及珠江沉管隧道都是采用该方法进行基础。 灌砂法施工原理见图 5.5.1-1 。 图 5. 5. 1- 1 灌砂工法基础处理 -479- 灌囊法 首先在开挖好的基槽底面先铺一层砂、 石垫层，然后于管段沉放前在管段底面下事先系扣上 空囊袋一并下沉，先铺垫层与管段底面之间留出 15～20cm 的空间。 待管段沉放完毕后， 从工程 船舶上向囊袋内灌注由粘土、 水泥和黄砂配成的混合砂浆， 直至 管段底面以下的空隙全部充填满为止，见图 5.5.1-2～图 5.5.1-4 。 m 纵断面 垂直千斤顶 c 0 60cm=42m 4 m ～ 沉管管段 l c 0 3 10cm～20cm 30cm=21. m l 0 图 5. 5. 1- 2 灌囊法纵断面图 横断面 管节底宽 37.4 m 21. 0m 0m 图 5. 5. 1- 3 灌囊法横断面图 平台船  沉管管段 第二层砂囊 第一层砂囊 图 5. 5. 1- 4 灌囊法基础施工 囊袋的尺度按一次灌注量而定， 一般不宜过大， 以能容纳 5~6m3 为度。制造囊袋的材料要有 一定牢度，并有较好的透水性和透气性，以便灌注砂浆时顺利地排出囊袋中的水和空气。 混合砂浆的强度 (标号 ) 要求不高， 只须略高于基槽原状土即可， 但其流动度应较大。 灌浆时， 从水面通过 100mm 直径的消防软管，靠砂浆自重自行灌注，而不加压 (所以不称为“压浆” ) 。 灌注时必须密切观测管段是否被顶起，一般可采取间隔 (跳挡 )轮灌等措施来避免管段被顶起。 此法最初用于瑞典 Tingstad 隧道 (1968) ，以后亦用于日本的衣浦港水底隧道。 压浆法 压浆法是从隧道内部， 经预埋在管段底板上的单向阀压浆孔向管底空隙压注混合砂浆。该法 -480- 最早是在日本东京港第一航道水底道路隧道（ 1976）使用。其具体作法是，向在管段下面超过 0.7m 厚的砂岩碎石层泵送了 0.5m 厚的膨润土砂浆层，管段的边缘用砂碎石过滤层来密封以防止 砂浆漏失，对于终端的管段采用钢桩基础。我国甬江沉管隧道采用的就是压浆法基础。 压浆法是在灌囊法基础上进一步改进和发展而来， 可省去较贵的囊袋、 繁复的安装工艺、 水 上作业和潜水作业。 压浆所用混合砂浆是由水泥、 蒙脱土、 砂和适量缓凝剂配成。 蒙脱土亦可用粘土代替， 其掺 用目的是为了增加砂浆的流动性， 同时又节约水泥。