第二节 高速接触网受流理论.pptVIP

3.4.2反射因数 理论分析表明，接触网适应高速的性能与接触线、承力索及吊弦三者的偶合及参数因素有关，即接触线的振动波在遇到非均匀质点时被反射，这种反射的影响用反射因数r表示,反射因数r越小，表明接触悬挂的偶合性能越好，其波动速度会大为提高。 ● V M x0 y 2.3高速接触网的控制参数及理论分析 * 3.4.3多普勒因数 受电弓在高速运行时，会受到接触悬挂等各种结构因匹配及参数不同造成的干扰及影响，其被扰动力激发的接触悬挂形成的振动波与高速运行的受电弓形成了非常复杂的振动状态，是相互影响及制约的。这种相互影响、制约及其相互作用的关系称为多普勒效应，用 表示 2.3高速接触网的控制参数及理论分析 * 3.4.4增强因数 受电弓在高速运行中，在通过定位点或跨距内等距吊弦点时，还会同期地激发接触线的振动（以波动形式表示）。这种接触线被激发的振动波在传播和反射中时而被增强，振幅的增强程度用增强因数表示。 2.3高速接触网的控制参数及理论分析 * 右图中，受电弓驶向非均质处，一个力P0突然出现在χ0点，然后在χ0开始抬高接触线。这种抬升在非均质处反射。反射的波迎着受点弓相向运动，并由此受电弓以能量输入方式再次反射回去。此过程不断重复直至 为止。 若r/α＞1，每个随后突变量都大于产生它的前一个量，这个系统强烈的振动持续到受电弓达到 为止。 相反，如果r/α＜1则接触线的摆动变缓和。 2.3高速接触网的控制参数及理论分析 * * 第二节 高速接触网受流理论分析 华东交通大学电气学院电气化教研室刘仕兵 * 概述 ●高速电气化铁路必须具有的三大要素 ①具有很高强度的铁路线路及轨道 ②具有能适应高速铁路速度性能的机车和车辆 ③具有能适应高速运行条件的接触网及与之相匹配的受电弓 ●高速受流： 是指高速运行中的受电弓通过与接触线的滑动接触获得电能并传给电力机车的过程。 * 钢轨的重要性 * 高速铁路对钢轨的要求 * 钢轨技术的发展 * 钢轨的技术标准 * 选轨标准 * 钢轨的力学问题 * 轮轨滚动接触疲劳 * 轮轨噪声 * 轨道力学 * 道岔 * * 国外高速铁路道岔发展情况 * 我国秦沈铁路道岔情况 * * * * * 2.1高速接触网的技术特征 全补偿悬挂结构 整体吊弦 设置附加预驰度 锚段关节 轻型定位器 减小接触线坡度 采用自动过分相装置 * 2.1高速接触网的技术特征 ●关于预驰度 没有附加预驰度时受电弓轨迹 有附加预驰度时受电弓轨迹 * 弹性差异导致受电弓不能沿轨面等高的水平线运行，这种差异也是受电弓在高速运行时产生垂直加速度的原因之一。 取跨距长度的l/500－1000。 预驰度应设计合理。 速度的提高，预驰度的效果也减小了。 2.1高速接触网的技术特征 ●关于预驰度 * 2.2高速受流技术的质量性能指标 1.接触网悬挂的弹性和弹性系数 η(x)=y(x)／p p →抬升力 y (x) →由抬生力p在x处引起的升高（mm） η(x) →接触线在x处的弹性值（mm/N） 德国国铁对不同悬挂所允许的弹性和不均匀度值 运行速度（km/h） 100 160 200 280 280以上 弹性值 (mm/N) 1.20 1.20 1.10 0.60 0.40 允许均匀度（%） 50 30 20 10 8 * 为了减小弹性的差异，必须尽量使跨距中部和悬挂点处的弹性均匀一致，一般采用弹性链型悬挂。 弹性吊索的长度对悬挂点处的弹性有较大影响，一般为12－18m。 加大悬挂的综合张力，会改善悬挂弹性的均匀程度，但是实践证明，增加承力索的张力对悬挂点处的弹性影响较小，然而，将接触线的张力从10KN增加到15KN，悬挂点处的弹性系数减小15％－20％。 2.2高速受流技术的质量性能指标 * 2.弓线间的接触压力 它是评价与控制受流质量的重要条件。理论研究证明: 对于接触悬挂－受电弓系统而言, 其间的接触压力变化幅度越小、变化率越低， 则动态受流质量越好；反之， 则变坏。 1)标准偏差值(标准偏差值曲线如下图) 2)接触压力的平均值：