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航海仪器考试要点 第二天 课 程内容： ECDIS实操与航海仪器 一、雷达部分 1、海况平静时， 雷达选择 1.5 海里或更小量程， 在量程的 50%-100%的区域内，雷达的距离分辨力好于（ 40m ），方位分辨力好于（ 2.5 度 ） 2、长度在（ 10m ）之内的小型目标而言， X 波段雷达的发现距离是 S 波段雷 达的 ( 1.1-1.6 倍 ) ，而且目标越小， X 波段雷达对目标发现能力就越有优势 3、海浪干扰杂波的强度与距离有关： 1. 强度随距离增加呈指数规律下降。中 等风浪，干扰范围（ 3-6 海里），大风浪（ 8-10 海里） 2. 与风向有关：上风舷 强，距离远；下风舷弱，距离近。 4、雷达测距精度应不低于（ 30m ）和所用量程的（位精度优于（ 1 度 ），电子方法校准的船首线精度在（  1%  ）中的较大者，测方 0.1 度） 5、 当 雷 达显 示 与 电 子海 图 显示船 首 不 一致 时应 ： (D) A：采用雷达方向 B ：采用电子海图 c: 不理睬 d: 真北向上 二、 VDR部分 1、 VDR 数据保护舱有固定式和自由浮离式两种，通常安装在罗经甲板龙骨正 上方离开船舶建造结构， 1.5m 外的空旷处， 以方便维护和事故后的回收。 保护 舱带有一个在 25～ 50kHz 频段的水下声响信标， 信标所带电池至少可以工作 30 天。 自由浮离舱在船体沉没时能够自动脱离船体上浮，并能够在海水浸泡至少 7 天 保持数据完好性。周期发射莫尔斯码“ V”，为指示灯和无线电发射机供电 的电池至少可工作 7 天 。 2、 VDR在发生危及船员生命的恶性事故准备弃船时需要哪些操作： 无需 任何操作 (D) 3、船舶发生意外事故之后的 2 小时内，船长或指定人员必须将 VDR的存储器 的连线脱离装置拉脱，并及时将情况记入《航海日志》 ，同时尽一切可能向主 管机关报告。在发生紧急情况期间如要弃船，只要时间和情况容许，船长必须 将 VDR的最终介质或存储器携带离船，并尽快上交就近港口的海事主管机关。 4、当发生危机船员生命的恶性事故准备弃船时， （无需任何操作） 船舶失电 2h 后，系统自动停止记录数据，数据将随数据保护舱回收后得到恢复。 5、AIS、LRIT 区别：传送的信息内容不一样，传输距离，传输方式，传输者或 接受者信息的保密性 如果是 A1 船舶（沿海海区） ，有 AIS 就可以作为 LRIT。超过 A1 海区的，就需要用 INM-C 作为补充 AIS（通用船载自动识别系统应答器）是一种利用海上 VHF频段的船载航行信 息交换设备（ AIS 是一个操作与 VHF海上移动频带的自动连续广播系统）仅能 自动发出本船的相关信息， 而且还可以接收周围其它船舶所发出的信息， 采用 的主要技术是“自组织时分多址接续（ SOTDMA）”方式进行信息交换。 6、对于 S-VDR设备，由于数据接口的原因无法获得雷达数据时， 可以记录 AIS 数据代替雷达数据。 三、 LRIT  部分 1、 LRIT - Long Range Identification and Tracking of ships  即为船舶远 程识别与跟踪系统。通过从船载自动识别系统  (AIS)  提取船舶识别码、船位和 时间等数据，并利用全球海上遇险和搜救系统  (GMDSS)  的  Inmarsat  — C  或高 频设备 (HF) 以固定的时间间隔发送 LRIT 数据，经计算机对数据处理，实现船 舶的远程识别与跟踪。 2、LRIT 系统由船载终端设备、 通信服务提供商 （CSP）、应用服务提供商 （ ASP）、 数据中心等组成。其基本原理是航行船舶通过  卫星通信  把  LRIT  信息发送到 陆地地球站，地球站再通过  ASP和  LRIT  分配网络转发到经  IMO 授权的用户终 端—— IMO 缔约国政府，后者就可以实现对航行船舶进行全球性识别和跟踪。 LRIT 系统还可以把 LRIT 信息（预先设定发送时间的船位报告、被要求发送的 船位报告和事件报告）发送给其他经授权的用户。 3、 LRIT 系统中的船舶默认以 6 小时间隔向船旗国的 LRIT 数据中心发送 LRIT 信息（船舶信息、经纬度和定位时间） 。船旗国管理当局可以实时查看管辖船 舶的位置信息， 将这些信息显示在电子海图界面上， 并进行相关的统计查询工 作。 4、当船舶靠港、进入船坞维修或者长时间不使用时，船长或者主管机关可以 将 LRIT 信息的发射时间增加到（ 24 小时）或者（暂停发射） 。为了确保 LRIT 数据中心运行稳定 , 由于暂停营运或长时间修理等原因在中国沿海港口水域内 拟停航七天及以上的中国籍船舶 , 船舶