铁路防寒过冬细化专项措施.docVIP

机械化车间防寒过冬细化方法 依据宝工段电【】87号《相关做好2防寒过冬工作通知》精神，为确保冬季施工作业、车辆利用、劳动安全有序可控，结合车间实际情况，特制订本方法，望各班组严格实施。 一、总体要求： 车间此次防寒过冬着力于以下三大方面：一、西宝区段施工劳动安全、人身及行车安全；二、冬季施工地段防“三折”工作；三、施工驻地、工地看管棚综治及消防管理、施工库房消防管理。 二、组织机构 １:车间成立防寒过冬工作领导小组: 组 长:车间主任 党总支书记 组 员:车间其它干部及各工区工长 车间由主管安全副主任定时对班组防寒过冬方法落实及施工工地看管棚防断备品、捣固车随车过冬备品情况进行检验，发觉问题立即督促落实整改。 2、大修工区成立防断抢险小组由主管生产副主任直接领导，关键负责施工地段伤轨夹固和换轨工作，接到重伤通知后立即实施关键点抢修。 ３、大修工区主管工长具体负责每次防断事故发生处理，负责日常检验巡养班慢行棚内防断备品存放。 三、防寒过冬时间 1、进入宝成线施工时为：10月10日至第二年3月31日； 2、在宝鸡地域施工为：11月15日至第二年3月15日，具体结束时间依据施工地段及天气情况可合适延长。 四、防寒过冬关键卡控: 1、大修施工地段及已完工但未交验地段线路及道岔设备。 2、车间、工区库房、眉县料库冬季防火、防盗、看管。 五、各项防断准备工作: １、车间必需严格实施施工驻地干部值班制度。确保有一名车间干部和工长在驻地值班。同时有二分之一职员在工区留守。 ２、车间防寒过冬领导小组组员手机必需２４小时开机，确保通信通畅。 ３、多种抢险工具（打眼机、锯轨机、沙轮片）必需定点存放、专员保管、专员维修。 4、施工驻地车间干部和工长必需在开工前掌握每次施工地段轨道电路及伤损轨加固情况。 5、施工地段钢轨伤损病害及绝缘接头纳入到慢行巡养检验范围，发觉问题立即汇报，发觉一处整改一处。 6、大修工区施工驻地或工棚抢险机具必需状态良好，做到随时可用，如机具不全或存在问题，由工区立即提报，车间主管机械副主任负责落实补充或修理。（具体防断机具和备品见附件1） 7、大修工区应坚持“主动主动、超前预防”标准，加强全体职员对钢轨伤损知识及应急处理程序培训，提升应急处理能力，发生故障要做到汇报快、出动快、检验快、发觉快、处理快、开通快。 8、车间要主动组织各班组进行防断及冬季应急演练。 9、防断抢险机具操作手必需由经考试合格路工担任，持证上岗。操作时严格按上道→定位锁定→开启发动机→调整油门→达要求转速→开始工作，并监视运转情况。作业过程中必需穿戴好劳动防护备品，并不得使用受潮、变形、裂纹及规格型号不符切割片。 10、车间当日值班汽车司机必需２４小时手机开机，确保随时出动。 六、发生“三折”（含焊缝）时应急及防护方法 ㈠发觉单夹板折断，立即进行监控并通知工地关键点更换。 ㈡发觉双夹板折断，按钢轨折断处理。 ㈢钢轨折断处理要求: １:紧急处理:当断缝小于50mm时，应立即进行紧急处理。在断缝处上好夹板或臌包夹板，用抢救器固定，在断缝前后各50米复紧紧围绕件，并派人看管。限速5 km/h放行列车。如断缝小于30mm时放行列车限速为15～25 km/h，有条件时应在原位焊复， 不然应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，然后可合适提升行车速度。 ２:临时处理:当伤损严重或断缝大于50mm时，和紧急处理后不能立即焊复，应封锁线路进行临时处理，沿断缝两侧对称切除伤损部分。两锯口间插入不短于6米同类型钢轨，轨端钻孔，上好夹板用10.9级螺栓拧紧，在短轨前后各50米拧紧紧围绕件后按正常速度放行列车，但不得大于160km/h。 ３、永久处理: 对紧急处理或临时处理处所，利用天窗插入短轨进行复焊，恢复无缝线路轨道结构。插入短轨长度等于切除钢轨长度减去2倍预留焊缝值。先焊好一端，焊接另一端时，先张拉钢轨，使焊缝两侧标识距离等于原丈量距离减去断缝值后再焊接。 （四）、胶结绝缘接头发生拉开离缝时，应立即拧紧两端各50米范围内扣件，并进快修复。胶结绝缘失效时，应立即更换或采取现场胶结绝缘接头技术处理。如不能永久处理，可将失效部分拆除更换为一般绝缘接头。 （五）在线路上焊接时，气温不应低于0℃。放行列车时，焊缝温度应低于300℃。进行复焊处理时，应保持无缝线路锁定轨温不变，并如实统计两标识间钢轨长度在复焊前后改变量。 （六）发生道岔轨件折断时，处理道岔尖轨、基础轨时，采取道岔简易抢救器进行加固（或立即联络设备工区），开通单侧道岔进路，在断缝前后各50m拧紧紧围绕件，并派人看管，如轨缝小于50mm，限速不超出5km／h 放行列车。假如断缝小于30mm时，采取方法后，放行列车