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人行横道线的改进方案 一、问题的提出 在一个下雨天，我乘坐出租车时，听出租车司机说，车开到人行横道线时要减速，否则可能会出现危险。特别是在下雨天，如果车轮正好压到人行横道线上会打滑，即出现水面滑行现象，从而诱发交通事故，威胁人和车辆的安全。如何解决这个问题呢 ?我进行了深入的思考和细心的观察。 通过对日常生活的仔细观察，我发现已经使用了 100 多年、且目前正在使用的人行横道存在着一定的问题，其主要 原因是，由于人行横道线是由白色油漆刷制的，它的摩擦力要小于柏油路面、水泥路面等，如果汽车轮胎正好整个压在人行横道线上，就会因摩擦力的突然减小而打滑，尤其是在下雨天，会发生水面滑行现象，从而酿成交通事故；其次因为人行横道不够醒目，驾驶员未能看清，来不及减速，从而酿成事故，威胁人们的生命安全。 二、研究过程 虽然有了改进人行横道线的想法，但我也面临着以下一 些问题。 为什么车轮正好压到人行横道线上会打滑，出现水 面滑行现象 ?我们能否增加那一道道白线的摩擦力呢 ?要怎么做呢 ? 怎样避免车轮正好全部压到人行横道线上 ?这涉及人行横道线每道白线的宽度，还有汽车轮胎的胎宽等问题。 是否能让人行横道线更加醒目，提醒驾驶员注意减速，尽量避免类似危险的发生呢 ? 针对以上问题，我做了如下工作： 调查研究：通过调查，我发现许多驾驶员都碰到过类似的情况，确实有进行改进的必要。 实地测量：人行横道为平行于马路方向的多条平行线，我实地测量了其实际宽度，以及汽车轮胎的胎宽等。 查找资料、进行实验：通过查阅相关文献资料，并向周围的大人，特别是老师和家长请教，通过做实验得到了有关数据。 解决问题：在以上工作的基础上，提出了我的人行横道线改进方案。 三、设计方案 改变人行横道线的式样，增加摩擦力 (1)将人行横道线的宽度减小。 人行横道每道白线的宽度约为 400～450mm 。自线间的 宽度约为 520mm，轿车轮胎的胎宽约为 180～ 210mm，货车 的更宽些。将人行横道线的宽度减小，避免汽车轮胎正好整 个压在人行横道线上，可以减少水面滑行的程度。 (2)改变人行横道每道白线的式样。 人行横道线都是由一道道完整的宽白线组成，可将每道 宽白线改变为多条间隔的小白线，这样可以起到增加摩擦力 的作用。 (3)改变人行横道线的方向。 道路交通标线按设置方式可分为以下三类：向标线、横 向标线、其他标线：人行横道线属于横向标线。将人行横道 线的走向由平行于马路方向改为垂直于马路方向，即将人行 横道线改为“人行纵道线” ，避免汽车轮胎正好整个压在人 行横道线上，可以减少车轮的打滑。 以上三种改进方案操作简单，不需要对现有的标线涂画 设备及材料等进行改变，而且还在不同程度上节约了所使用 的材料，方便、实用、经济，易于实现。 改变刷制人行横道线的材料 (1)在材料中添加辅料，增加摩擦力。 人行横道线一般采用白色涂料刷制，它的摩擦力较小， 可在涂料中添加辅料，增加摩擦力。如增加微米级橡胶粒子 作为辅料，既增加了摩擦力，橡胶粒子又不会对轮胎造成太 大磨损。 (2)在材料中添加辅料，使人行横道线更加醒目。 目前，我国使用的道路标志漆一般是热熔反光型和溶剂型。就上海而言，城市道路交通标志线主要采用的是以丙烯酸树脂为基料的热溶型漆，这些材料的标识反光性不够，尤其在雨天和夜晚，容易造成事故，存在着环保、安全等方面的隐患。 目前可采用的方法有两种： A ，在油漆中添加具有发光性的微米 (纳米 )发光材料，如荧光材料或使用发光地砖等，使人行横道线能发光，这样既极大地提高对驾驶员的提醒、 警示作用，又比较节约，符合我国的国情； B ，采用近期问世的高科技产品，如环保型的水性道路标线涂料和反光膜。 水性涂料的主要成分是水性丙烯酸乳液，用其涂刷的道路标志线具有无毒、无害、无污染的特点，附着力强，夜间、雨 天的反光性能优良， 且能保持持久， 耐磨、抗滑，施工简单。 目前，发达国家大都已采用此来替代溶剂型漆标线涂料。 反光膜是利用光学原理，将玻璃微珠均匀单层镶嵌在有机树脂中作为光学原件，用树脂多层层叠而成的贴膜，用其制作的反光标志能将入射光线按原路回归反射，其反光亮度比一般油漆标志亮几十至几百倍，能使人于夜间在数百米以外看清标志，很大程度地提高了人们夜间对标志的识别能 力，达到增强安全意识的作用。 四、收获与安全 通过这次实践活动，提高了自己独立思考与分析解决问题的能力，也锻炼了自己计算机使用技能，还学到了许多书本上没有的知识。我有以下几点体会。 (1)在日常生活中，只有多观察才会发现问题。更重要的 是，发现了问题，还要继续深入地探究下去。正如那个故事 所说：被苹果砸中脑袋的不只牛顿一人，但发现万有引力的 只有牛顿一人。 (2)在做课题的过程中，我查阅了很多的资料，有些资料 并不是一下子就能查到