航空电子设备：AT自动油门系统.pptVIP

一、概述 二、组成及各部分的功用 三、工作原理 四、使用 五、小结及复习思考题 (一) 功用 (一) 功用 1、推力管理系统TMS 计算发动机推力限制和控制发动机推力。 2、自动油门系统AT 驱动油门杆，改变推力，保持所需的发动机推力或飞机空速。 (二)使用阶段 (二)使用阶段 整个飞行阶段 (三)工作方式的选择 (1) 人工选择：MCP板上选择 (2) 自动确定：AP/FD接通时，根据AP/FD的工作方式及飞行阶段，自动转换。 组成图 组成图 组成图 方式控制板 方式控制板 推力方式板 脱开电门 通告牌 快慢指示器 N1方式 SPD方式 1、AT可以单独工作，也可和AP/FD联合工作。 2、AT单独工作时，工作方式人工确定。 3、AT与AP/FD合用时，工作方式根据AP/FD 所选的方式在各个飞行阶段自动确定。 4、在整个飞行阶段，都可使用AT。 按油门杆上的脱开钮进行脱开 人工断开预位电门进行脱开 故障时，自动脱开 小 结 1、AT的功用是根据指令驱动油门杆，改变 推力，保持所需的发动机推力或飞机空 速。 2、AT的基本工作方式为N1方式和SPD方式。 3、AT可单独使用，也可和AFDS联用。适用 于整个飞行阶段。 复习思考题 1、说明AT在飞行中的作用 2、说明AT的使用范围 3、AT的基本工作方式是什么？ 4、简述AT的工作原理。 5、AT与AP/FD联用时，其工作方式是如何确 定的？ 6、AT能不能单独使用？ 三、工作原理 1、EPR(N1)方式 1、EPR(N1)方式 推力管理计算机根据人工选择的推力或自动飞行时FMC(或FCC)计算出的推力(各飞行阶段不同)，和发动机的实际推力相比较，计算出它们的差值；再根据飞机当前的高度、速度、大气温度、姿态等，计算出油门控制指 令，驱动伺服机构，移动油门杆， 保持所需推力。 三、工作原理 2、SPD方式 三、工作原理 推力计算机根据MCP板上给定的速度或FMC计算的目标空速(各飞行阶段不同)，和实际空速相比较，计算出它们的差值；再根据飞机当时的高度和姿态等，计算出油门控制指令，驱动伺服机构，移动油门杆，控制 发动机推力，使空速保持给定空 速。 三、工作原理 2、SPD方式 四、使用 (一) 使用举例 四、使用 (二) 使用特点 (三) 脱开方法 四、使用 (三) 脱开方法 四、使用 * * 5－6 自动油门系统 AUTO THROTTLE SYSTEM AT 内 容 一、概述 一、概述 一、概述 一、概述 一、概述 一、概述 一、概述 二、组成及各部分的功用 1、组成 二、组成及各部分的功用 (1) 推力管理计算机 完成发动机推力自动控制的计算 向AT伺服机构提供油门杆定位信号 产生信号去AT的FMA上显示 送信号到EADI上进行快慢指示 油门的故障探测 2、各部分的功用 二、组成及各部分的功用 2、各部分的功用 (2)自动油门方式控制板 二、组成及各部分的功用 2、各部分的功用 (2)自动油门方式控制板 EPR(N1)方式 SPD方式 基本工作方式 二、组成及各部分的功用 2、各部分的功用 (3)推力方式选择板 二、组成及各部分的功用 2、各部分的功用 (4) 自动油门脱开电门和起飞/复飞电门 二、组成及各部分的功用 2、各部分的功用 (5) 自动油门方式通告牌 二、组成及各部分的功用 2、各部分的功用 (6) 快/慢指示器 二、组成及各部分的功用 2、各部分的功用 (7) 自动油门脱开警告灯 三、工作原理 三、工作原理 三、工作原理