下洼特大桥专项测量专项方案.docVIP

下洼特大桥 施工控制测量方案 一、编制依据 1、《高速铁路工程测量规范》（TB10101-）； 2、《工程测量规范》（GB50026-） 3、设计院提供平面控制网点及水准网点内业资料； 4、对设计院提供平面控制网点及水准网点现场踏勘； 5、《DK365+929.44~DK366+491.16下洼特大桥施工图》（图号：京沈施桥-127） 6、《17-32m双线简支箱梁桥墩施工图》（图号：京沈通桥（）2322A-Ⅱ—1） 二、工程概况 1、工程项目情况 下洼特大桥在辽宁省朝阳市乌兰和硕乡境内，关键为跨越下洼河、耕地和道路而设，中心里程为DK366+210.30。孔跨部署：下洼特大桥孔跨部署为17孔32m简支箱梁，桥全长822.6m；第3、8、13、15、18孔跨越所在乡村土路，第12孔梁上跨乡间土路及羊草沟。本桥设计为正线双线，桥台采取双线一字形桥台，京方台、1-3#、5#、6#、8#、9#、12#、23#、24#墩基础采取钻孔桩柱桩基础，其中4#、7#、10#、11#、13#-22#墩、沈方台采取钻孔桩摩擦桩基础，2#墩柱采取双线圆端双固定实体桥墩，1#墩柱、3#-24#墩柱采取双线圆端形桥墩。本专题施工方案关键针对于钻孔桩、桥墩台位置施工。 2、各专业工程概况和设计标准 关键技术标准 序号 项 目 技 术 标 准 1 铁路等级 国铁I级 2 正线数目 双线 3 设计行车速度 350km/h 工程特点、关键 该桥4个墩台基础为挖井基础，挖井基础最小挖深4.5m、最大挖深5m，基础开挖均需护壁施工。基础土质结构为上部细圆砾土下部粉砂岩，必需采取竖直开挖，严禁敞口放坡开挖，避免破坏土侧抗力。测量要求严格控制桥墩、挖井基础位置和高程。模板组拼过程中方向测量、标高测量及墩台施工完成后纵横中线测量成为本测量方案中关键。 三、施工测量工作程序 四、仪器配置及人员组成 1.关键仪器配置情况 表3—1测量仪器配置一览表 序号 设备名称 仪器型号 仪器标称精度 数量（台） 检定情况 1 天宝GPS R8 10 mm 2 判定有效 2 徕卡全站仪 TS06 2″ 1 判定有效 3 宾得水准仪 AP-281 ±2mm/km 1 判定有效 2．测量人员组成 组长：李鹏飞 组员：龚雕雄、郑玉强、刘洋、王喜超等 依据设计院交付导线点和高程控制点进行工程定位、建立轴线控制网。按要求程序检验验收，对施测组全体人员进行具体图纸交底及方案交底，明确分工，全部施测工作进度及逐日安排，由组长依据项目标总体进度计划进行安排。 五.控制点部署及施测 1、GPS加密点选布 加密桩选点时充足利用设计单位CPI、CPII控制点，并结合施工放样要求，加密点按少而精标准选择选布。 加密点选埋在便于施工放样和保留地方，在设计单位CPI或CPII控制点间进行加密，两相邻加密点间距离在300左右；为便于全站仪测量，相邻点之间应通视。加密点埋设在开阔地带，远离高压线、发射塔、树木、房屋等遮盖物。因选点位置直接影响GPS测量观察质量，点位选在高度角15°以上无障碍物遮挡地方。 2、GPS加密点埋设 依据冻土线深度分布，加密点埋设应参考《高速铁路工程测量规范》中埋设深度进行埋设，具体埋设深度要求以下表： 段 落 要求埋石深度（m） 备 注 DK365+929.44 ~DK366+491.16 1.9 实际埋深大于要求 依据下洼特大桥施工工期，为确保控制点长久保留，加密点标石采取高速铁路观察标，标石采取C20混凝土现场浇注，标石面规格为30cm × 30cm。 3、GPS加密点名命名标准 为预防加密点点名命名反复，在使用时造成混淆，平面施工加密控制点号由“JM”加工区号，再加3位流水号组成，如“JM1-xxx”、“JM2-xxx”；高程施工加密点号由“JMB”加工区号，再加3位流水号组成，如“JMB1-xxx”、“JMB2-xxx”，自北京至沈阳方向连续编号。当二等水准基点和平面控制点共桩时，桩号采取平面控制点号编号，桩号唯一。编号使用不易褪色油漆规范写在混凝土面上。点名应标示清楚，便于识别和保留。 4、GPS测量方法 采取GPS测量方法进行平面控制点加密测量。按四等测量精度要求进行复测。 5、GPS测量作业基础技术要求 等级 项目 四 静 态 测 量 卫星高度角(°) ≥15 有效卫星总数 ≥4 时段中任一卫星有效观察时间(min) ≥3 观察时段数 1～2 数据采样间隔(S) 5～15 PDOP或GDOP ≤8 天线对中精度为1mm，每时段观察前后分别量取天线高，误差小于2mm，取两次平均值作为最终止果。 6、GPS测量精度指标 控制网等级 测角中误差（″） 桥轴线相对中误差 最弱边相对中误差 基线相对中误差 四等 2 1/1