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柴油机气门结构设计 气门是燃烧室的组成部分，又是气体进、出燃烧室的通道，在工作中要承受 极大的交变和冲击载荷及高温、高速燃气的冲刷与腐蚀作用，工况极为苛刻。气 门设计的合理与否不仅与发动机的技术经济指标有关 ，还与整机的 可靠性和气门的使用寿命密切相关。气门设计屮除应进行详尽的强度和刚度计算 外，还应考虑气流的通过能力、气门与气门座的密封、气门的材料及冷却、润滑 与磨损等。根据目前国内柴油机气门设计的实际状况 ，结合柴油 机气门的制造及配套情况，谈一下笔者的认识。气门属配气机构的关键基础 件， 如图1 如图1所示其主要结包括盘外圆、盘锥面、 盘部厚度、颈部、杆部及锁 夹槽等部分。 1盘外圆D 为了获得最佳容积效率，气门头部直径通常是越大越好 ，但因受燃烧室 间的限制，进气门直径为气缸直径的42-48 %o即dt=(0. 42- 0. 48)D=56. 7 ~64?8mm,取用 60mm. 一般来说，考虑到吸气作用，进气门直径要比排气门大15-20 %,以改 善充气效率，即： dt，= (0?8~0?85 ) dt二48~51mm取用50mm. 通常允许气门头部外圆伸岀已精加工的气门座Z外约 气门盘外圆通常为气口直径的 1. 15倍，这样可以使气门座有足够的宽度以 利于气门头的传热。 锥面角度a 气门头部的密封锥面有30°和45°两种，较大锥角可提高气门头部边 缘的刚度，保证气门锥面