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本田CRV全新CRV技术亮点解读 关键词：能源管理系统 xx年2月，东风本田全新CR-V在全 国同步上市。全新CR-V的外观、结构和功能均有所提升。例如转向 盘和仪表进行了全新设计； 行李舱的储物空间得到优化； 前排座椅不 仅具备电动调节功能， 同时还有两级的加热功能： 新增智能钥匙及一 键起动功能；搭载智能显示系统 （MID） 、后排折叠式可放倒座椅和第 五代防盗器；采用动态自适应电动转向系统（MA-EPS以及智能化绿色 驾驶辅助系统（ECON）同时车辆稳定控制系统（VSA）也进行了更新。 在此，本文对该车型的一些技术亮点进行介绍， 以方便非特约维修站 的人员对该车进行了解该车。 一 动力及传动系统 发动机 全新CR-V的发动机有2.4L和2.0L两种排量，2.4L发动机搭 载 5 挡自动变速器和适时四轮驱动系统。而前轮驱动的车型仅搭载 2.0L 发动机（图 1）。 与老款车型相比，新车型的 2.4L 和 2.0L 发动机的动力性均有 所提升，主要是在中低速区域的扭矩值提高了 变速器 全新CR-V采用的是改良型的5挡自动变速器。在以往车型中， 机油滤清器内置，新车型则将其设置在变速器后侧。此外，取消了设 置在散热器内部的自动变速器油 (ATF) 冷却器，并在变速器顶部设置 自动变速器油加热器 (图2)。加热器的作用是快速加热自动变速器油 至工作温度，减少变速器内部的摩擦。 转向系统 全新CR-V的四驱车型采用动态自适应电动转向系统。 由过去液 压式助力转向， 变更为电动助力转向， 减少了助力转向泵及管路等零 部件，大幅缩减了重量及所占用空间。 在维修中需要拆卸转向齿轮时，应注意勿将电机的插接器与其 他零部件接触，以免损坏。并且，放置转向总成时，应将电机朝上， 以免插接器接触到坚硬物体而损坏。 动态自适应电动转向系统 “借用”了车辆稳定性控制系统 (VSA) 的功能，使得在湿滑路面行驶时，可以控制转向的辅助扭矩，稳定车 辆。 保养及维修操作的变化 全新CR-V上，发动机机油及变速器油均使用了低黏度油。 其中 发动机机油可采用黏度符合 API的SMI级规格的机油；自动变速器指 定使用纯正的Honda ULTRA ATF-DW1 搭载 2.4L 发动机的车辆， 在更换机油时， 需要完全取下发动机 滤清器下的盖板，才能进行机油及机油滤清器的更换作业 （图 3）。更 换 2.4L 车型的自动变速器油时，需拧下固定盖板的 2 个螺栓，将盖 板拨至后侧，然后再松开放油螺栓 （图 4）。 全新CR-V的燃油泵盖直径与老款车型不同， 为此，配备了一款 新尺寸的专用工具，操作方法与以前相同 （图 5）。 二 车身电气 能源管理系统 （EMS） 根据本田的统计， 由于蓄电池电量不足的原因牵引到店的车辆， 有73％的蓄电池无明显不良， 而蓄电池失效的情况仅为 27％（图 6）。 造成蓄电池电量不足的原因有 4 种类型：蓄电池老化、关闭点 火开关时电流消耗过大、不规范的行驶模式以及错误的使用。全新 CR-V新采用的能源管理系统，提供了协助查找这些故障的方法。该 系统的特点如下。 新采用的蓄电池传感器， 可定期追踪检查蓄电池的整体充电 状态 新的蓄电池传感器安装在蓄电池的负极，有 2 个连接端子。一 个端子为传感器提供电源，另一个端子用于连接动力控制单元 (ECM / PCM)向ECMTPCM发送数据(图7)。ECMT PCh基于这些数据，向 发电机下达充电指令。 上一代CR-V车型ECMKPCM与发电机之间有3根导线，现在仅 需1根数据线。通过这根数据线，ECMT PCM可将发电机的发电量控 制在12.5?14.5V。这个蓄电池传感器的使用，使 ECMKPCM寸发电 机的控制范围比以前更广。并且，当蓄电池整体电量低时，可迅速恢 复充电状态。 新的能源管理系统可减少不规范行驶模式引起的蓄电池问题。 同时，由于可维持一定的蓄电池充电量，蓄电池的寿命也得以提高 当能源管理系统工作不良时，会存储故障码。由于这些故障码 与燃料系统及进排气系统无关，因此发生不良时，仅充电指示灯亮。 可记录最近 5 个行驶周期内点火开关关闭状态下的电流消 耗状况 点火开关关闭状态下的电流消耗，通常在发动机熄火后数秒内 增大，因此系统不会记录车辆停止后 1h 内点火开关关闭状态下的电 流消耗数据，以避免误用错误的数据 (图 8)。 对于维修人员而言，面对新的能源管理系统，应掌握 2 个基本 技能：一个是能使用HDS故障诊断仪从车辆中读取蓄电池电流消耗历 史数据；另一个是能够判断蓄电池电流消耗数据中的正常值和异常值。 智能化绿色驾驶辅助系统 (ECON) 在ECON模式下，发动机、变速器完全依照最低燃油消耗的模式 智能地执行驾驶者的意图， 以快速升挡、 平稳提速来实现最佳的燃油 经济