引水隧洞开挖对既有铁路隧道的影响研究.pdfVIP

杨忠华：引水隧洞开挖对既有铁路隧道的影响研究 DOI：10．13379／j．issn．1003—8825．2015．01．37 引水隧洞开挖对既有铁路隧道的影响研究 杨忠华 (成都铁路工程总承包有限责任公司，成都 610081) 摘 要：随着水利水电在西部大开发中的大力发展，出现了大量的引水隧洞，部分项 目在修建 过程中不可避免地影响到既有铁路隧道。漫滩电站引水隧洞工程，在隧洞开挖过程 中，与成昆铁路 花果山下33m处近似正交穿越 ，其安全性至关重要。采用数值模拟和现场试验相结合的方法，分 析了引水隧洞的开挖对既有铁路隧道的影响，并采取相应措施，保障了引水隧洞的施工安全和既有 铁道的安全运营。供类似工程参考。 关键词：引水隧洞；铁路隧道；数值模拟；现场试验 中图分类号：TV551．12 文献标志码：A 文章编号：1003—8825(2015)01—0167—05 0 引言 1 工程概况 随着国民经济的发展，对基础设施 ，尤其是对 漫滩水电工程位于四川省甘洛县和越西县境 内 交通设施的需求在不断增加，因此，高等级的交通 牛 日河流域，在 电站引水隧洞开挖过程中，与成 昆 干线也得到了前所未有的发展 ¨’。同时，随着水利 铁路花果山下33．0m处近似正交穿越，见图1。下 水电在西部大开发中的大力发展，引水隧洞的修建 穿花果山隧道处引水隧洞洞室围岩主要为泥岩及粉 也大量出现，不可避免地造成新建隧道邻近既有结 砂质泥岩、泥质灰岩等，局部夹有灰岩，岩体透水 构物的近接施工工程大量涌现 。新建隧道的开挖 性微弱，地下水以基岩裂 隙水为主，洞室局部岩体 导致围岩的应力重分布，而位于此区域之 内的既有 为泥质灰岩、灰岩，围岩综合判断为Ⅳ级。引水隧 隧道结构内力和位移会发生相应的变化，对其结构 洞衬砌采用厚度为50cm的C20混凝土 ，用长度为 安全及正常运营产生不利 的影响 。水 电工程的 3．0m、排距为 1．2m的西22锚杆加固洞周围岩。 自身特点是引水隧洞较长、筑坝提高水位等；而山 区铁路多数依山傍河而建，比较典型的例子如成昆 铁路，沿着大渡河和尼 日河修建而成，既与铁路相 关工程发生关系，又对现有铁路造成一定的影响： 一 方面，水位的提高引起 了桥梁的冲刷问题、路基 边坡的稳定 问题和隧道的渗水 问题等；另一方面， 引水隧洞的开挖会影响既有铁路隧道 的位移沉降变 化和隧道衬砌的应力变化。 图1 引水隧洞与既有铁路隧道交叉示意 为了确保漫滩水 电站工程引水隧洞的施工安全 和既有隧道的安全，本文采用数值模拟和现场试验 2 模型建立和计算参数 相互结合的方法，研究了新建引水隧洞叠交情况下 2．1 建模及单元划分 对既有隧道的影响，并提出施工 中应采取 的相应措 隧道处于半无限地层 中，根据一般的力学原理， 施，对保障引水隧洞的安全顺利施工，以及既有铁 分析范围的选取以边界效应对隧道 的影响可以忽略 路隧道的安全运营具有现实意义，可供类似工程 为前提。本次计算范围选取为：上部至地表 ，下部 参考。 取至引水隧洞仰拱以下20m，以铁路隧道交叉点左 右各取30m，引水隧洞前后各取60m。隧道左右为 收稿 日期：2014—07—03 作者简介：杨忠华 (1965一)，男，重庆永川人。工程师，主要从 水平约束，下部为垂直约束，前后面均为垂直其面 事工程施工管理工作。E-mail：126124