水泥混凝土路面的维修方案.docx

水泥混凝土路面的维修方案 1、裂缝处理 （1）对宽度1.5cm左右的轻微裂缝，可采取扩缝灌浆封缝。 顺着裂缝扩宽成1.5～2.0cm的沟槽，槽深可根据裂缝深度确定，宜为3～5cm，最大深度不得超过2/3板厚。 清除混凝土碎屑，吹净灰尘。 根据选用的灌缝材料聚氨脂或环氧树脂砂浆，按规定进行配比，混合均匀后，及时灌入扩缝内。 灌缝材料固化后，达到设计强度，即可进入下道工序施工。 （2）对贯穿全厚的大于3mm的中等裂缝，可采取条带罩面进行补缝。 在裂缝两侧切缝时，应平行于缩缝，且距裂缝距离应不小于15cm。 凿除两缝内的混凝土，深度以7cm为宜。 每间隔50cm打一对钯钉孔，钯钉孔的大小应略大于钯钉直径2～4mm。 钯钉宜采用d16mm螺纹钢筋，使用前应予以除锈。钯钉长度不小于20cm，弯钩长度为7cm。 钯钉孔必须填满砂浆，方可将钯钉插人孔内安装。 切割的缝内壁应凿毛，并清除松动的混凝土碎块及表面尘土、松石。 浇筑前均匀涂刷水泥浆或环氧水泥浆，宜浇筑钢纤维膨胀快硬混凝土并及时振捣密实、抹平、喷洒养护剂。 （3）对于3～5mm的裂缝还可以采用两布三油进行贴缝、隔缝处理，其方法与沥青面层贴缝的处理相同。 （4）对宽度大于5mm的严重裂缝应采取全深度切缝、凿除、补块的方法进行处治。其方法有整块翻修更换，设置传力杆，设置加强钢筋等方法。 整块翻修更换法。旧板宜用液压镐混凝土破碎机凿除，（凿除时应注意不损坏相邻板块及基层，保留原有拉杆、传力杆，并及时清运破碎混凝土块）→基层损坏部分应清除干净，宜采用C15贫混凝土对基层进行补强（其补强混凝土厚度不宜小于8cm，顶面高程应与旧路面基层顶面高程相同）宜在混凝土路面板接缝处的基层上涂刷一道宽20cm沥青带→更换板面的混凝土配合比及所选用的材料应符合原设计要求（可根据施工工期的要求掺用JK、AS、SC等快速修补材料，也可采用硫铝酸盐水泥配制达设计要求的混凝土）→按浇筑混凝土路面的要求，进行摊铺、振捣、抹面、养生、切缝、灌缝等施工。 设置传力杆法。在裂缝两侧划线，线应与板面垂直，线距应不小于1.5m，线长为板面宽度→沿划线采用全深度切缝，将切缝范围内的混凝土破除、清渣并进行基层处理→处理基层后，应修复、安设传力杆和拉杆（传力杆或拉杆折断时，应用与原规格相同的钢筋焊接或重薪安设）→安装前，应在板厚1／2处钻比传力杆或拉力杆直径大2～4mm的孔（传力杆、拉杆的型号、直径、长度、孔距应符合原设计要求）→将孔中尘屑吹净，注入环氧砂浆，将传力杆和拉杆固定在保留板规定的位置上→光圆钢筋传力杆的伸出端应均匀涂刷少许沥青（传力杆、拉杆倾斜或松动失效，应予以校正或更换）→按原设计要求进行混凝土配合比设计（根据工期要求可掺用JK AS、SC等快速修补材料，也可用硫铝酸盐水泥配制达到设计要求的混凝土）→按浇筑混凝土路面的要求，进行摊铺、振捣、抹面、切缝、灌缝、养生等施工。 设置加强钢筋法。在裂缝两侧划线，线与板面垂直，线距应不小于70cm 线长为板面宽度，沿线用锯缝机深切缝，将切缝范围内的混凝土破除、清渣并处理基层→安装加强钢筋（受力钢筋宜采用直径为12-14mm的螺纹钢筋，间距宜为150～200mm，箍筋宜采用直径为6～8mm的圆钢，间距宜为200～200mm，距混凝土顶面不小于50mm，底部保护层为30mm左右）→浇筑混凝土前在保留板侧面均匀涂刷一层水泥浆→按原混凝土板面的要求进行混凝土配合比设计、拌制、摊铺、振捣、收浆、抹面、养生等施工。 2、板块脱空与唧泥的处理 （1）水泥混凝土面板脱空位置的确定 采用弯沉测定法确定，须用5.4M长杆弯沉仪及相当于BZZ—100重型标准汽车在活动板块上测试。凡弯沉超过0.2mm的，应确定为面板脱空。 采用压路机探压确定，即用15t以上重型压路机在板面上慢速行走，标记上下活动板决的位置。 （2）压浆材料 压入板底的材料应具备颗粒粒径小、流动性大、能顺利压进板底空隙、收缩性小、干固后不产生收缩裂缝、凝固后具有较高的强度等特征。宜采用水泥浆、水泥粉煤灰浆和水泥砂浆等灌浆材料填隙。 （3）水泥灌浆法 压浆设备主要有：钻孔设备、制浆储浆设备、压浆设备、紧固装置。 具体的工艺流程为：定位→钻孔→制浆→压浆→压浆孔封堵→交通控制→弯沉检测。 推荐选用膨胀水泥加粉煤灰浆液或水泥加膨胀剂浆液，水灰比采用0.50--1.0，既便于施工，且强度较高，收缩量较小。 灌浆孔钻好后，应采用压缩空气将脱空孔隙中杂物清除干净。 灌浆机械设备可用压力灌浆机或压力泵，灌注压力宜为1～2MPa。 灌浆作业应先从沉陷量大的部位开始，逐步由小间隙到大间隙进行。当相邻孔或接缝中冒浆，可停止泵送浆液，每灌完一孔应用木楔堵孔。 待浆体抗压强度达到3.OMPa时，用水泥砂浆封孔。 压浆完成3天后进行弯沉值检测，当弯沉值