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斜交角度对钢筋混凝土板桥的影响 1 2 3 4 C. Menassa ; M. Mabsout ; K. Tarhini ; and G. Frederick 摘要：本文提出用有限元法分析简单的跨度钢筋混凝土桥梁倾斜角的影响。本文研究调查了跨距长度，板 坯宽度和倾斜角的参数。把倾斜的桥梁有限元分析（FEA）的结果进行了比较，参考直桥以及美国协会为国 家公路和运输制定的 AASHTO 标准规范和 LRFD 程序。共对 96 个桥梁进行了分析，并进行位置靠近一个 边缘上的每一座桥产生了最大弯曲的板 AASHTO HS-20 设计的卡车的受力分析。AASHTO 标准规格的分 析得到类似的结果到 FEA 最大纵弯矩为倾斜角小于或等于 20°。作为偏斜角增大，AASHTO 标准规格 20％ 高估的最大力矩为 30°，50％为40°，和 100％为50°。 AASHTO 标准 LRFD 设计规范程序高估了 FEA 最大纵向弯矩。高估的数值随着斜交角的增加而增加，并且降低了通道的数目增加; AASHTO LRFD 由偏 斜角小于 30°，达到 50°50％至最高达40％的高估了纵弯矩。用于偏斜和直桥在三维有限元纵向矩之间 的比率几乎是一个用于与偏斜角小于 20°的桥梁。这个比例 30 和 40°之间下降到 0.75，如果桥的斜交角 增加至 50°，进一步降低至 0.5。这种减少在纵向力矩比通过在最大横向力矩比从0 到 50°的倾斜角的增 大增加了高达 75％的偏移。对于偏斜桥梁和直桥梁FEA 最大活载荷挠度之间的比在与该纵向时刻的一致的 图形而减小。这个比率当从一个偏斜角小于 10°时，以 0.6 为 40°和 50°之间的斜交角减小。 DOI: 10.1061/ASCE1084-0702200712:2205 关键词：桥梁，歪斜;混凝土板;有限元法;桥梁，高速公路;钢筋混凝土。 简介 倾斜的桥梁在公路设计时经常遇到不 叉高速公路的轴线形成的角度表征。偏斜角 能与直桥相连接的问题。公路桥梁通过与交 可以定义为到桥的中心线和支座和墩帽的 中心线的法线之间的角度，如图 1。 1 美国贝鲁特大学民法与环境工程学院。;并且， 跟据美国联邦公路管理局 2004 年全国桥 在达累斯萨拉姆铝 Handasah ，贝鲁特，黎巴嫩的项 牌库存数据显示，全国 594470 座桥梁约 25 目工程师。 ％存在结构缺陷或功能过时，和在 2004 年 电子信箱：carolmenassa@ 十一月的一份杂志《更好的道路》上报告相 2 民法系与环境工程学院，美国大学。贝鲁特， 同。单跨混凝土桥梁代表机构认为结构缺陷 黎巴嫩。电子信箱：mounir@.lb 或功能过时的桥梁约 163000 座，占比约 23 3 甘尼特弗莱明公司，宾州广场一号，2222 套 ％。大部分短跨度，平均长度小于 15m 或 50 房，纽约，NY 10019;以前，STV 公司，80 渡口大道， 英尺存在缺陷的桥梁意味着有相当数量的 斯特拉特福德，CT06615.电子邮件： 桥梁要进行限重，维修，或停用和更换。在 kassim@ ，电子邮件：tarhini@ 美国，钢筋混凝土板桥是一种经济的小跨度 4 土木与环境工程学院，大学系。内华达州， 桥梁设计，特别是在发展中国家，现浇混凝 拉斯维加斯，内华达州 89154。 土是常见的做法。现浇混凝土板桥的主要优 注意。讨论开放至 8 月 1 日，2007 年单独讨论必须 点是能够在施工期间能够进行现场调节。通 提交个人论文。要以一个月为延长截止日期，书面 常情况下，在美国设计公路桥梁必须符合 请求必须与 ASCE 总编备案。对于本文的手稿已提 AASHTO 标准。 交审查和可能出版于2002年8月23 日;批准