气刹-断气刹工作原理.pdfVIP

气刹，断气刹工作原理 断气刹的方式大多用在中大型车的手刹系统．这种车的手刹系统 平时是用大力的弹簧处于常刹车状态，车辆要行驶的时候，驾驶员松 手刹就是一个放气的动作，必须要达到一定的气压才能顶开弹簧，也 就是把手刹松掉，才能行驶． 常规刹车是手刹锁住传动轴，脚刹时由压缩空气进入制动气室锁 住车轮。在手刹或传动轴机械故障时，手刹失灵；在气泵、管路、储气 筒、制动阀任何一个部位故障时，脚刹失灵。而断气刹车就可有效避 免这些危险。 (二)组成和功用 1)普通气刹制动系统 ①组成 普通气刹制动系统由制动操纵机构、双回路制动机构、中央盘式 制动机构、制动器、空压机等组成 其中制动操纵机构包括制动踏板、踏板吊挂等；双回路制动机构 包括储气筒、制动阀、低压 警器、气压调节器、制动管、换向阀、继 动阀、安全阀、放水阀；中央盘式制动机构包括驻车制动操纵手柄、制 动拉索、中央盘式制动器。 ②各组成工作原理 1、空压机 空压机直接提供制动所需要的空气，并产生制动所需要的空气压 力 它是制动系统当中的第一供能装置. 空气压缩机由曲柄连杆机构，气缸体，压缩弹簧和进气阀门，排 气阀门组成，当发动机运转时，空压机随之转动，带动活塞下压，外界 空气经空气滤清器和进气阀门进入气缸。当活塞上行时，缸内的空气 被压缩，压力升高，克服排气阀门的弹簧预紧力而使排气阀门开启，压 缩空气便进入湿储气筒。 调压阀 调压阀由进气口，排气口，进气阀门，排气阀门，压缩弹簧，膜片， 当储气筒中的气压升至 0.78?0.81MP 时，膜片下方气压作用力足以克 服弹簧预紧力而推动膜片向下拱曲，从而使进气阀门关闭，排气阀门 开启，来自储气筒中的压缩空气进入压缩机中的卸荷气室中，使卸荷 膜片 4 和卸荷杆下移而顶开进气阀门，使两气缸均与大气通气。 2、多回路压力安全阀 多回路制动系中，来自空压机的压缩空气可经多回路压力保护阀 分别向各回路的储气筒充气。当有一回路损坏漏气时，压力保护阀能 保证其余完好回路继续充气。双回路保护阀有 1 个进气口，2 个出气 口，两个活塞阀门，和一个压缩弹簧，平时活塞阀门在压缩弹簧的作用 下分别将两个出气口封闭，当压缩空气由调压阀进入进气口时，经两 侧气道分别流入两个气腔。当两侧气腔的压力分别超过 0.52MP 时，两 侧气腔的作用力超过弹簧预紧力,推使两活塞门离开出气接头上的阀 座，压缩空气经两出气口分别进入两回路储气筒。 若在正常充气过程中有一回路突然损坏漏气，即有一端出气口压 力很低，当空压机不继供气时，保护阀内的气腔压力也会上升，至没 有损坏那个回路活塞 门重新开启重新充气，只不过充气气压较低，只 能过到 0.5?0.55MP，因为若超过此值，另 边的活塞门也会开启则放 气。 3、制动阀 制动阀是汽车行车制动系当中的主要控制装置。制动阀主要由上 腔活塞，下腔活塞，推杆，滚轮，平衡弹簧，回位弹簧（上下腔），上腔阀 门，下腔阀门，进气口，出气口，排气口，通气孔组成 当驾驶员踩下脚踏板时，通过拉伸拉杆使拉臂一端下压平衡弹簧， 使平衡臂下移，首先将排气阀门关闭，打开进气阀门，此时储气筒的 压缩空气经进气阀充入制动气室，推动气室膜片使制动凸轮转动从而 实现车轮制动。 4、手动制动阀 手动制动阀可以控制汽车的驻车制动和第二制动（应急制动），因 为对驻车制动没有渐进控制的要求，所以控制驻车制动手动制动阀仅 仅是一个气开关。 手动制动阀由操纵手柄，压缩弹簧，阀门，芯管弹簧,进气口，出气口 和排气口组成。其中进气口接驻车储气筒，出气口接继动阀，当驻车 制动手柄在驻车状态时，芯管在弹簧作用下紧靠操纵凸轮。此时进气 阀关闭，排气阀开启.出气口经芯管和排气口通大气。同时储能弹簧气 室中的储能弹簧制动气室也经继动阀通大气。此时，汽车处于驻车制 动状态，欲解决驻车制动，必须操纵操纵手柄，使排气阀关闭，进气阀 开启，由出气口 B 输出的气压作为控制信号输入继动阀，后者便开放 一条由驻车储气筒直接进入储能弹簧气室的充气捷径。当空气压力达 到超过弹簧压力时，气室推杆回位，从而解决驻车制动. 5、继动阀和快放阀 储气筒和制动气室二者一般只通过制动阀用管路连接。这样，储 气筒向制动气室充气以及压缩空