汽车检测与诊断基础知识及常见故障.pdfVIP

第一章 汽车性能检测与故障诊断的基本 知识 汽车性能检测与故障诊断技术：通过对汽车性能进行检查，测 试，分析，从而对其技术或者运行工况进行判断的一项技术。 车轮的静平衡 ：是指车轮的质量在车轮圆周上分布的均匀性。 车轮的动平衡 ：指车轮的质量在车轮旋转轴向分布的均匀性。 静平衡的车轮，不一定动平衡。动平衡的车轮却是静平衡的 诊断参数分类 ：工作过程参数、伴随过程参数、几何尺寸参数 （P6）；选用原则：（P8）标准组成部分：（P11）。 检测方法分类 ：安全环保检测、综合性能检测 诊断方法：经验法、仪器法、自诊断法 检测站类型：安全、维修、综合性能；等（P27） 第二章 发动机性能检测与故障诊断 动力性指标：额定功率和转矩 检测方法：稳态测功和动态测功方法的比较 发动机综合检测仪只能动态测功（P74） 气缸密封性检测 1、气缸压缩压力检测步骤（采用气缸压力表或者气缸压力测试仪） ①发动机运转至正常温度；②拆除所有火花塞及喷油器；③将节 气门及阻风门开至全开； ④安装气缸压力表；⑤用启动机带动 曲轴旋转 3~5s ；⑥同时读数，并回零，重复 3 次 结果影响因素 ①气缸密封性；②发动机转速； 测得的气缸压力高于标准值，可能原因为: ①燃烧室内积炭过多②气缸垫过薄③机体与缸盖的接合面加工 过大 2、汽车漏气量的检测 检测原理 ①气缸漏气量可用于对气缸密封性进行检测；②检测时发动机不 运转，活塞处于压缩行程上止点；③把具有一定压力的压缩空气从火 花塞或喷油器孔充入气缸，根据压力的变化检测气缸的密封性。 3、进气管真空度检测 条件 ：进气管真空度多在怠速条件下进行，此时真空度较为稳定， 此外，此时真空度值大，对进气管、气缸密封性不良引起的真空度下 降敏感。 可测对象 ：若进气管垫、真空点火提前机构、气缸-活塞组、配气 机构磨损或故障间隙增大及点火系统和供油系统的调整都会影响 动机进气管的真空度。 4、曲轴箱窜气量检测 测量方法：气体流量计、微压传感器 点火系统检测 点火波形分析方法 ：比较击穿 电压，比较点火时间，比较点火周 期、闭合时间及断开时间 1、分区故障 C 区 ：转速稳定时，显示出各缸平列波，若点火电压高于标准值， 说明高压电路有高 电阻；拔下某缸高压线，使其距搭铁部位距离增大， 火线应升高。 D 区：转速为 1000r/min 时，持续时间 1.5ms ；时间少于 0.8ms，燃 烧不充分；时间多于 2ms，缩短火花塞电极寿命。 B 区：低频振荡脉冲数少，且振幅也少的原因：点火线圈短路；电容 器漏 电；点火线圈一次电路阻值过大 低频振荡脉冲数多的原因： 电容器容量大（装有电容器的点火 系统） A 区：闭合区的开始及末期出现杂波的原因：触点式点火系统说明 白金触点技术状况不良；电子点火系统说明晶体管技术状况不良造成 2、闭合角检测 ： 汽油机一次电路导通阶段对应的凸轮轴转角称为闭合角。在传统 点火系中，闭合角为白金触点闭合时期所占的凸轮轴转角； 闭合角小：触点间隙大，点火能量不足 闭合角大：触点间隙小，触点间电弧放电，不利于正常点火 3、重叠角检测 ： 各缸点火波形首端对齐，最长波形与最短波形长度之差所占的凸 轮轴转角成为重叠角； 重叠角反映多缸发动机点火间隔的一致程度，重叠角大，点火间 隔不均匀，影响发动机的动力性、经济性及运转稳定性； 重叠角大是由分电器凸轮磨损不匀或分电器轴磨损松旷、弯曲变 形造成的。 4、汽油机点火正时检测： （1）方法：频闪法、缸压法、经验法