汽车节能技术研究.pdfVIP

1 绪 论 1.1 课题背景 （1）汽车节能技术分析的作用和意义 大家知道，汽车工业的飞速发展是人类文明的一大骄傲。与此 同时，汽车对能源的消耗和废气的排放也日渐成为人类发展的一大 障碍。2002 年地球峰会大会的主要目的就是敦促各国在可持续发展 领域采取实际行动。各国政府在大会上纷纷提出行动计划、时间表 和伙伴关系 目，特别是中国总理朱镕基在大会上宣布中国已核准 旨在减缓全球变暖的《京都议定书》，受到与会代表的高度赞扬。汽 车工业对可持续发展应做出的贡献就是减少燃油的消耗量、降低排 放。采用先进科学的节能措施减少汽车废气对大气的污染、改善人 类生态环境、节省石油资源。 （2）我国汽车化进程对石油消费的影响 随着经济的快速增长,我国的汽车化进程也越来越快。汽车化进程 的快速发展加快了我国石油消费的增长。我国的原油消费量从 1990 年 的 1.18 亿吨上升到 2005 年的 3.0 亿吨,其间,1996 年我国开始从原油净 出口国变为净进口国。在之后仅仅 10 年的时间里,我国的石油进口对外 依存度上升到 40%。汽车消费占石油消费的比例不断上升。1980 年,我 第 1 页 共 47 页 国汽车消费占全国石油消费的比例为 12%,1990 年上升到 19%,2000 年 上升到 21%(IEA,2005 年)。而根据我国的统计资料,2004 年该比例已经 达到 25%。2005 年我国的汽车普及率仅仅为 24 辆/1000 人,而 2030 年 的汽车保有量将达到 2278 万辆,普及率将上升到 152 辆/1000 人,汽车消 费的石油在石油消费中所占比例将不断上升。世界各研究机构对 2030 年我国 车用石油占石油 总消 费比例的 预测如下 :IEA(国 际能源 署 ),37%(2004 年 );TSINGHUA(清 华 大 学 核 能 和 新 能 源 技 术 研 究 院),37%(2004 年);ERI(中国能源研究所),41%(2005 年);EDMC( 日本能源 经济研究所计量分析部),43%(2006 年)。从以上各研究机构的预测值可 以看出,我国用于汽车消费的石油消费比例在 2030 年将上升到 40%[1] 左右 ,所以，随着我国汽车化进程的快速发展和汽车普及率的快速增加, 我国石油消费量在近几十年内将会迅速增加。 除了汽车保有量增加这个原因外,造成我国汽车燃油消耗量 巨大的另一个原因是我国的汽车技术整体比欧美、日本等发达国家 落后 10 ～20 年,欧洲的柴油机技术和美国、日本的混合动力汽车的 研制成功以及可替用燃料的不断研制，把汽车能耗进一步降低，而 我国老旧车比例高达 25%,汽车每百公里平均耗油比发达国家高 20%以上。我国现在行驶的乘用车很多是从国外引进的上世纪 80 年 第 2 页 共 47 页 代的车型,即使是最近几年生产的汽车,节油技术的采用也非常有限。 从 2004 年销售量排名前 15 名车型的节油技术应用情况可以看出, 节油技术的应用只集中在一部分中高档汽车,而应用得较多的技术是 “ 电控燃料喷射技术”的一种,即 MPI( 多点电喷汽油) 技术。该技术是 和“三元催化技术”共同诞生的技术,是一种极其普通的技术。而我国 应用像“可变气 门正时和升程技术”这样新技术的车型只有“广州本 田”的“雅阁”和“飞度”,以及“上海大众”的“帕萨特”等少量车型。同时, 由于很多节油技术的采用要求成品油具有较高的质量,例如,具有代 表性的节油技术——直喷技术、稀薄燃烧技术、透平增压技术、共轨 喷射技术、尾气再循环技术等都需要燃油中的硫含量和多环芳烃含 有量保持较低水平,但是我国目前的油品质量没有达到这些要求,譬 如硫含量还相当高,所以也造成了很多节油技术无法采用。随着当前 我国国民经济和汽车工的快速发展,以及由此带来的能源消耗和环境 问题的日益突出,交通节能减排工作的重要性不断增加，而汽车节能 减排则又是其中的重要组成部分,重要性不言而喻。考虑到当前我国 的汽车节能技术发展的实际状况,除了要积极推进以混合动力、燃料 电池、柴油、醇类汽车等为代表的新能源汽车技术的不断发展外,另 一个推进