汽车零部件循环配送网络规划.pdfVIP

第二章汽车零部件循环配送网络规划 2.1 汽车零部件物流运作模式 2.1.1 当前运作配送模式简析 汽车零部件物流昰集现代运输、仓储、包装、流通加工及物流信 息于一体的综合性管理体系，是沟通零部件供应商、汽车生产商、批 发商、零部件商、物流公司及最终用户的桥梁，更是实现商品从生产 到消 各个环节的纽带。与其他物流行业相比较，汽车零部件物流是 国际上公认的最复杂、最具专业性的物流。 对于汽车制造企业来说，汽车零部件物流具 环节包括：生产计 划的制定、采购订单的下放及跟踪、物料清单维护、供应商的管理、运 输管理、进出口、货物的接收、仓储管理、发料及在制品管理、生产线 的物料管理等。 从物流主体看，汽车零部件物流可分为自营物流和第三方物流。 从以汽车制造企业为核心的供应链体系来看，汽车零部件物流可 分为供应商供应物流，生产物流，汽车售后物流。本案例所涉及的为 第三方物流配送方式下的供应商供应物流。 国内使用普遍采用的汽车零部件生产物流模式主要有三种： Milk-run 定常路线法、Direct 直接法和 Consolidation 联运法。如下图所 示： 图2-1Milk-run 定常路线法 图2-2Direct 直接法 图2-3 Consolidation 联运法 目前，国内汽车零部件供货商的供货方式主要还是依靠供应商自 己供货，最有效的方式就是直接法和联运法的结合，如下图所示： 图2-4 直接法和联运法的结合 （1）大件供应商实施“ 门对门”的直接供货； （2）一些供应商把零部件从其工厂送到制造企业附近的仓库，进 行存储、排序，再送到制造企业 ； （3）绝大多数供应商先把零部件送到制造企业的第三方物流 RDC——零件在包装中心，然后由 RDC 配送到制造企业。 随着车型的增长、国产化率的提高以及供应商绝对数量的增加， 这种供货方式的弊病也日益显现。主要表现为以下几个方面： 供应商数量的增加使得 RDC 的配送以及制造企业的接 收都变得更复杂； 这种运输模式实际上还是一种“PUSH”——推动式的送 货：供应商在均衡生产、库存、运输效率的考虑下会尽可能地 增加整车厂的库存； 效率——运输成本和容积率。对于一些生产小零件的供 应商，在运输成本的压力下会一次生产产量大、输送运输成本 最低的零部件，这样造成的结果往往就是库存高，要么就是运 输成本高； 安全供货风险高: 目前许多供应商把零部件的运输外包委托给社会运输单位，而这 些运输单位由于在管理技术、服务方面有种种差距，不得不在价格方 面恶性竞争。其结果是车况差、驾驶员素质低、安全运输差、及时性差， 造成的安全隐患层出不穷。 借鉴国际经验，国内现代制造企业逐步开始使用 Milk-run 的供货 模式。如：上海通用汽车公司。 2.1.2Milk-run 运作模式的产生和发展 Milk-run，即循环取货，是一种制造商用同一运输车辆从多个供 应商处装载零配件模式。其特点是多频次、小批量、及时拉动式的取 货模式：它把原先的供应商送货——推动方式改为第三方运输者取货 ——拉动方式。其核心是：事先设计好行驶路线，在交接时同时“交满 取空”，而且是“一一对应”。具体运作方式是在固定的时刻，卡车从整 车厂出发，到各个特定供应商处，依照特定的线路，装载特定的货量。 这样既提高了运输车辆的装载率，又能使物料得到及时供给，同时供 给量较少的供货商不必等到零部件积满一卡车再发运，在最大程度上 实现JIT （Just-In-time）供给。循环取货时闭环拉动式取货，有利于空箱 的周转，有利于标准化作业，有利于运输效率和容积率的提高，也有利 于准时性和可靠性。 2.1.3XXXX 物流 Milk-Run 的应用现状及问题分析 竞赛资 料 案 例 12 中 提 到 ， 近 年 来 ， 循环 取 货 的 配 送 模 式 （Mi