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飞机场附近限高 为了保证飞机的起降安全，对飞机场邻近地区的人工和自然物 体的高度必须实行限制，以保证对飞行没有障碍。限制面的范围也称 净空区。关于这种限制，各国都有大同小异的规定，但都承认国际民 用航空组织公约附件十四的标准。 nJ 净空障碍物隈钊面（以飞行甚等圾掛标为例』单住甚度：E） 确定的依据 主要是飞行区等级指标和跑道运行的类型。 飞行区等级指标 国际民用航空组织和中国民用航空局按使用 的最大飞机所需要的基准飞行场地长度及飞机翼展、 主起落架外轮间 距的不同，分为I及H类飞行区等级指标（见飞机场飞行区） ；飞机 场附近障碍物限制，主要根据飞行区等级指标I确定。 不同的等级指 标，要求不同的净空区。供大型飞机起降的飞行区，净空限制范围及 要求严于供小型飞机起降的飞行区。 跑道的运行类型 按供飞机运行的类型， 跑道分为非仪表跑道和 仪表跑道。 仪表跑道又分为非精密仪表跑道和精密仪表跑道。 供飞机 驾驶员在能见度良好的条件下目视操纵飞机着陆的跑道称非仪表跑 道或目视跑道。 具有部分无线电导航设备和灯光助航设备， 在能见度 较差的条件下 ,引导飞机至飞机场上空域 ,然后目视着陆的跑道称非精 密仪表跑道。 具有完备的无线电仪表着陆系统和灯光助航设备， 使飞 机在能见度差甚至为零米的条件下， 部分甚至全部依靠仪表引导着陆 的跑道称精密仪表跑道。精密仪表跑道又分I、、皿类。皿类完善 及精密程度最高（见飞机场通讯导航设施） 。精密仪表跑道要求的净 空限制范围及限制要求严于非精密仪表跑道。 净空区组成 飞机场净空区由端净空和侧净空组成。 端净空是一组 从跑道两端以远一定距离起， 根据不同条件， 采取不同的起始宽度和 向两侧扩展的斜率及不同的障碍物限制坡度所组成的梯形或舌形的 净空限制面，包括起飞爬升面、进近面、内进近面、复飞面等。侧净 空从飞行区两侧开始向外扩展的一组障碍物限制面， 包括过渡面、 内 水平面、锥形面等，如图［净空障碍物限制面（以飞行区等级指标I -4 为例，单位长度：m）］所示 净空区要求 国际民用航空组织和中国民用航空局关于净空区的 要求如下： 端净空 ①起飞爬升面。专供只具备起飞条件的跑道一端 （跑道一 般均应具备可以用于起飞及降落的功能， 只有当端净空不具备供降落 条件使用时，才只供起飞用），为飞机起飞提供一个安全的通道。起飞 爬升面从跑道末端以远30?60米处开始，呈一个由低到高的向上的 障碍物限制面，长度分别在1600?15000米之间，净空障碍物限制坡 度分别在5?2%之间，终端允许高出起始端80?200米。②进近面 进 近面和过渡面为飞机进近、进入及着陆提供一个没有障碍物的下滑通 道。进近面从跑道末端以远30?60米（仅小型飞机场为30米）处开始， 是一个或一组由远至近，由高至低的净空障碍物限制斜面它的长度范 围分别在1600?15000米之间，终端宽度在380?4800米之间。最远 端允许高出起始端中点 80?435米左右。根据飞机场大小及跑道技 术条件不同，由一个限制坡度、两个限制坡度或两个限制坡度及一个 水平段组成。③内进近面和复飞面。I、H、皿类精密仪表跑道，在 进近面的起始端起900米（内进近面）及1800米（复飞面）范围内，设置 限制要求更加严格的内进近面及复飞面。 侧净空 ①锥形面是从内水平面边沿开始，以一定的限制坡度向外 延伸的类似椭圆形的净空障碍物限制斜面。它的外缘距水平面边沿 700?2000米,允许高于跑道两端中点的平均高程 145米。②内水平 面为一个距升降带边沿为 2000?4500米（随飞机场大小而异）等距离 的类似椭圆形的水平限制面。 在内水平面范围不允许障碍物高出跑道 两端中点的平均高程45米。③过渡面是从升降带边沿开始，以一定坡 度向上延伸至与内水平面相交 （即高出飞机场平均高程 45 米）的斜 面，限制坡度为14.3?20%。④内过渡面为I、、皿类精密仪表跑 道在过渡面接近于跑道部位， 设置内过渡面， 其作用是限制那些必须 接近跑道，但又不能超过这个限制面的物体，如助航设备（易折设备 除外）、飞机、车辆等。 超净空限制物的处理 由于飞机场净空区的重要性及限制要求的 严格，即使新选的飞机场场址，有时也难全面满足。对于选址中存在 的原有人工及自然物体， 如果是超过净空限制允许值， 可根据飞机场 的重要性采取以下处理办法： 经过认真研究包括模拟飞行 , 确定必须拆除或清除的自然或人 工物体的高度或范围。 根据障碍物的性质 （如风景名胜古迹、 重要建筑物 ）及超高量，制 定专门的航行规则和标志 （包括夜间照明标志 ）。 增加导航设备和限制飞机场的使用范围 ,包括使用飞机场的最 低决断高度、跑道视程和提高驾驶员飞行技术等级等。 净空区保护 当现有或新飞机场选址一经确定， 相应于该飞