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汽车可变技术 一、 汽车可变汽缸技术 可变气缸技术一般适用于多气缸大排量车型，如 V6、V8、V12 发动机，因为日常行驶，大多数情况下并不需要大功率的输出，所以 大排量多汽缸就显得有点浪费， 于是可变汽缸技术应运而生， 它可以 在不需要大功率的输出时， 控制关闭一部分汽缸， 以减少燃油的消耗。 1）VCM ，全称 Variable Cylinder Management，它是本田所拥有的一种可变汽缸管理技术，它可以在行驶时将车辆的个别汽缸关 闭，让一台 3.5 升 V6 发动机在 3、4、6 缸之间变化，排量则在 1.75 升至 3.5 升之间变化。 这套可变汽缸技术可以很智能的管理车辆发动机， 当车辆进行爬坡、加速、起步等全负荷工作时， 发动机的六个汽缸会全部投入工作，而当车辆以中速巡航状态行驶时， 工作的汽缸数会减半， 即只工作三个汽缸，而在高速巡航时， 为了保证车辆的动力输出，运行汽缸的数量会增加至四个。 借助三种工作模式， VCM 系统能够细致地确定发动机的工作排量，使其随时与行车要求保持一致。 由于系统会自动关闭非工作缸的进气门和排气门， 所以可避免与进、排气相关的吸排损失，并进一步提高了燃油经济性。 VCM 系统综合实现了最高的性能和最高的燃油经济性 -这两种特性在常规发动机上通常无法共存。 非工作缸的火花塞会继续点火，以尽量降低火花塞的温度损失，防止气缸重新投入工作时因不完全燃烧造成火花塞油污。 本田的这套 系统采用电子控制， 并采用专用的一体式滑阀， 这些滑阀与缸盖内的摇臂轴支架一样起着双重作用。根据系统电子控制装置发出的指令，滑阀会有选择地将油压导向特定气缸的摇臂。 然后，该油压会推动同步活塞，实现摇臂的连接和断开。 VCM 系统对节气门开度、车速、发动机转速、自动变速箱档位选择及其它因素进行监测， 以针对各种工作状态确定适宜的气缸启用方案。此外，该系统还会确定发动机机油压力是否适合 VCM 进行工作模式的切换，以及催化转化器的温度是否仍会保持在适当范围内。为了使气缸启用或停用时的过渡能够平稳进行，系统会调整点火正 时、线控节气门的开度，并相应地启用或解除变矩器锁定。最终， 3 缸、4 缸和 6 缸工作模式间的过渡，会在驾驶员觉察不到的状态下完成。 2）MDS ，全称 Multi-Displacement System，克莱斯勒的汽缸可变技术。 MDS 就是依靠关闭相应的汽缸来达到节油的效果。但与本田不 同，由于克莱斯勒的 HEMI 发动机采用的是 OHV 结构，凸轮轴上布 满了凸轮，所以其无法像本田那样通过比较复杂的副摇臂和液压控制 的连接结构来实现关闭汽缸的作用。 克莱斯科 HEMI 发动机的挺柱有一个独特的滑块结构， 该结构与 气门推杆相连，滑块下方有一个卡销，卡销可以使滑块与挺柱链接， 推动气门推杆，或使滑块滑动，让挺柱无法推动气门推杆。当挺住推 动推杆驱动气门摇臂， 气门全部打开， 此时 HEMI 发动机的八个汽缸 将会全部工作，使得车辆得到最大的动力输出；而当卡销松开，滑块可以上下滑动时， 挺住无法推动推杆， 此时 HEMI 的四个汽缸会被关闭，发动机也由原来的 V8 变成了 V4 。 二、可变进气歧管技术 发动机在低转速时， 用又长又细的进气歧管， 可以增加进气的气流速度和气压强度，并使得汽油得以更好的雾化，燃烧的更好，提高扭矩。发动机在高转速时需要大量混合气， 这时进气歧管就会变的又粗有短，吸入更多的混合气，提高输出功率。 （1）可变长度进气歧管 当汽油机低速运转时，汽油机电子控制模块指令转换阀控制机构关闭转换阀。这时，空气须经空气滤清器和节气门沿着弯曲而又细长的进气歧管流进气缸。 细长的进气歧管提高了进气速度， 增强了气流的惯性，使进充气量增多；当汽油机高速运转时，汽油机电子控制模块指令转换阀控制机构， 打开转换阀，空气经空气滤清器和节气门及转换阀直接进入粗短的进气歧管。粗短的进气歧管，进气阻力减小，也使进充气量增多。 可变长度进气歧管不仅可以提高汽油机在中、 低速和中、小负荷时的动力性，即提高有效输出扭矩；还由于它提高了汽油机在中、低速运转时的进气速度 W，而增强了气缸内的气流强度，从而改善了燃烧过程，使汽油机中、低速的最低燃油消耗率下降，燃油经济性有所提高，汽油机的有害排气污染物的排放量也能适当减少， 即轿车汽油机的排放净化性能也可适当改善。 （ 2）双通道可变进气歧管 双通道可变进气歧管： 每个进气歧管都有两个进气通道， 一长一 短。根据汽油机的工作转速高低、负荷大小，由旋转阀控制空气经过 哪一个通道流进气缸。在长进气道中安装有喷油器。当汽油机在中、 低速运转时，旋转阀受到由汽油机电子控制模块发出的指令， 在旋转 阀控制机构（执行器）作用下，将短进气通道封闭，新鲜空气充量经 空