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汽车工业：发展模式的比较与选择 2002-01-23 世界汽车工业发展模式的类型 世界汽车工业的总体发展模式可以归纳为三类： 纯进口消费型发展模式、 产业依附型发 展模式和产业主导型发展模式。 纯进口消费型发展模式 纯进口消费型发展模式主要是指许多中小国家没有能力、 条件来自主开发汽车工业， 或 者由于国家政策、市场潜力等其他因素， 无需自主开发汽车工业， 只能从其他汽车生产国家 进口汽车来满足国内市场的需求。 产业依附型发展模式。 产业依附型发展模式是指一个国家的汽车工业比较落后， 只能靠引进一些汽车大国的先 进技术，设备、管理、资金等来发展本国的汽车工业。他们通常采取与外资企业进行共同经 营或外资主导型方式，重大决策问题由外资主导或者共同决策，风险共担，利益共享。 产业主导型发展模式 产业主导型发展模式即通常所说的自丰开发、 自主建设、自主生产、自主销售。一切重 大问题都是自主决定的。 但自主不是搞自我封闭， 同时也要对外开放， 广泛发展国际合作和 交流。虽然有外资参股，但不影响企业主导地位的仍属产业主导型模式。 汽车工业发展模式的形成因素 汽车工业发展模式的形成，决定于多种因素，而主要决定于三个因素。 2. 1 发展汽车工业的能力和条件 任何产业的发展，都必须具有与之相适应的发展能力和条件。 汽车工业的发展涉及的问 题更多，要求具有更强的能力和更高的条件， 包括广泛的技术、巨额资金、相关工业的发展、 辽阔的市场等。只有具备这种能力和条件，汽车工业才能得到较大发展。世界上有些国家如 美国、日本、德国、法国、英国、意大利等国具有这种能力和条件，后来韩国也有这种能力 和条件，因而能够按产业主导型模式使汽车工业得到较大发展。 而世界上许多国家不具备或 不完全具备这种能力和条件时，要使汽车工业得到较大发展，则往往需要利用国外的能力， 特别是国外的资金和技术， 因此他们不得不采用产业依附型发展模式。 特别是在发展中国家， 由于普遍缺少发展汽车工业的能力和条件，前两种模式被广泛采用。 2. 2 汽车市场竞争的需要 汽车工业是在激烈的竞争中求生存求发展的。 汽车市场的竞争，对汽车工业模式的形成 和发展产生了巨大推动作用。有些国家纯进口消费模式和产业依附模式的形成， 不是或不仅 是缺乏发展汽车工业的能力和条件， 而主要是汽车市场竞争的需要。 譬如，美国三大汽车公 司为了占领欧洲汽车市场， 在欧洲合资或独资办厂， 推进了产业依附型模式在欧洲的形成和 发展；比利时是欧洲一个小国，由于位处欧洲中部，有利于向周边国家销售汽车，福特、通 用、大众、雷诺等汽车公司纷纷在该国建厂或设置装配点，使汽车产量达到百万辆规模，推 动了该国汽车产业依附型模式的发展； 西班牙的汽车工业发展较快，其中一个重要原因是西 班牙工资水平较低， 有利于降低生产成本， 提高市场竞争力，促使各大汽车公司相继进入该 国，使该国汽车工业的产业依附型模式得到发展； 随着世界汽车市场向发展中国家扩展， 世 界各大汽车公司正争相进入发展中国家， 必将使产业依附型模式在发展中国家得到进一步发 展。 2. 3 发展汽车工业的政策 各国发展汽车工业的政策，对汽车工业发展模式的形成和发展也具有重要影响。 特别是 各种模式都有可能使汽车工业得到发展时， 发展政策就起着决定性的作用。以英国与法国为 例，都具有很强的经济实力和发展汽车工业的能力，可是，汽车工业发展模式却不同。 英国 采取的是产业依附型模式，而法国却是单一的产业主导型发展模式。 这与英国采取对汽车工 业鼓励外资进入的政策，而法国对汽车工业采取限制外资进入的政策有很大关系。 再以巴西 与韩国为例，同属发展中国家，发展汽车工业时都缺少资金和技术， 却采用了完全不同的发 展模式。区四发展汽车工业时，鼓励外资兴办独资汽车企业，并为外资进入制定了各种优惠 政策，从而使得巴西汽车工业按照产业依附型发展； 韩国发展汽车工业时，韩国政府明确提 出要建立自主开发的汽车工业，从而使韩国汽车工业沿着产业主导型模式发展。 世界主要汽车生产国发展模式的对比分析 不同国家在不同时期，根据自己的能力、 条件和政策，可能选择不同的发展模式。 世界 主要汽车生产国的发展模式分别比较如下。 a） 美国：二战前，美国汽车工业为产业主导型发展模式。通用、福特、克莱斯勒三大汽 车公司都是按照这一模式建立和发展起来的。 二战后，虽然欧洲、日本汽车工业得到了迅猛 发展，并先后进入美国独资或合资办厂，建立了美国大众、美国本田、美国日产、美国丰田 等汽车公司，但这些汽车企业所生产的汽车产量也只占美国总产量的 1 /5,因此，美国的 发展模式也应是产业主导型发展模式。 b） 德国：包括戴姆勒一奔驰汽车公司、 大众汽车公司、宝马汽车公司等主要汽车公司都 是按产业主导型模式建立和发展的。 同