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汽车市场发展前景 有人对世界汽车巨头瓜分中国市场提出了自己的忧虑，认为中国汽车若不能独立发展， 而只是企图以市场换技术，最后只能沦为世界汽车巨头的加工厂， 永远不可能在世界市场上 与其并驾齐驱。更严重的是，以低廉的劳动力换来的投资必将不会长久， 一旦出现劳动力成 本更低的市场，跨国巨头马上就会进行产业转移， 那时，中国汽车业就会被抽空， 拉美的今 天就是中国的未来，这种担忧并不是没有道理。 一、中国汽车面临诸多挑战 虽然，“入世”对汽车生产与消费产生了立竿见影的效果， 但六年里，中国本土的汽车工 业并没有迅速成长壮大。 尽管入世后中国汽车市场空前活跃， 汽车行业得到了前所未有的跨 跃式发展，中国汽车业依然面临诸多挑战。 （一） 数字背后的隐忧 加入世界贸易组织后，中国汽车产量在 5年内增长3倍，世界排名从第 8位跃至前3位。 中国国内汽车贸易出口额自 2001年起每年增长15% 2005年达200亿元。2005年，中国汽 车进口贸易额超过180亿美元。目前，中国的汽车和零部件合资合作企业已有 800多家，累 计资本约960亿美元。2006年7月1日，我国进口汽车关税从 28%奉低至25%我国加入世 贸时有关汽车及其零部件降税的承诺已经全部兑现， 并成为世界汽车工业日益重要的组成部 分。 中国汽车企业有充分理由对已取得的成就感到骄傲。 2006年前三个季度，虽然自主品牌 的国产车销售量近两年逐步提高， 但自主品牌轿车仍只占市场的两成左右； 加上产品都是中 低档轿车，销售额占市场不到一成； 我国汽车进口量远远大于出口量， 可出口额只有进口额 的1/10。目前国际汽车巨头依然占领了 3/4的中国市场，这些喜人的数字背后依然存在着 不足，繁荣景象背后暗藏忧患： 尽管汽车产量在世界上仅次于美国、日本， 中国仍不是一个 汽车强国。 （二） 自主创新成发展短板 入世后，我国汽车业的迅猛发展离不开繁荣的市场， 但在5年间，用市场换技术并未让中 国汽车得到更多的实惠， 中国汽车产业仍不能自立。 我国汽车企业技术创新和品牌主要体现 在载货汽车上，而轿车方面的自主品牌缺乏竞争力。 自主创新的匮乏，依然是目前我国汽车 的短板。 必须逐步中国汽车制造业要想在未来的竞争中占据有利地位必须提升自主产品开发能力, 积累完善产品开发流程。 当前，国内生产和销售的轿车大部分是依靠技术引进和合资开发的 国外品牌，实质上只是世界汽车巨头的“组装车间”。 必须逐步 2000年我国汽车工业的研发经费支出占销售收入的百分比达到最高，为 1.9%, 2001年下 降为1.38%,之后几年变化不大。面对如此低的自主研发经费比例，有专家认为，入世后汽 车零部件的价格更便宜， 企业可以实行全球化采购， 并且通过与跨国公司开展合作， 用最低 的成本获取先进的技术， 增加产品的技术含量。 但若不自主研发，核心技术就只能掌握在外 方手里。 （三） 品牌未能形成竞争力 汽车销量在经历了 5年的“井喷”之后，中国将迎来第一次的换车高潮。面对日益繁荣的 市场，中国汽车的消费者的品牌忠诚度依旧没有形成， 品牌忠诚度已成为国产车的现实之忧。 “在车市井喷的2002年，汽车厂家降价至少有 29次；2003年，先后60余次的降价涉及 了国产车的全部品牌， 近三分之二的进口车也大幅降价； 如今降价的频次早就超出了消费者 的预期。”汽车市场专家且小刚说。 降价的幅度不断的加大， 消费者无疑尝到了不少甜头。 同时消费者对品牌的忠诚度却削弱 了。“降价太频繁，不注重培养品牌忠诚度，只能是得到眼前的利益，提高暂时的销量。对 于汽车企业来说提高客户的忠诚度，这意味着更高的收入和更低的风险。”且小刚说。 （四） 出口规模亟待翻番 入世后，中国汽车出口也迎来了机遇。从 2006年上半年我国汽车出口情况来看，经过 5 年的蓬勃发展，我国汽车出口正在改变以国有企业为主渠道的局面， 中外合资企业和民营企 业在汽车出口方面的作用越来越大。 据公布的数据显示，2006年上半年，国有企业汽车出口金额和出口数量占比分别为 56.8% 和47.7%; 2005年为59.5%和59.4%。民营企业名列出口金额占比 12.7%,出口数量占比12.6%, 均比去年有所增加。国外一些研究机构也认为，尽管目前中国汽车还不能和欧洲、 美国汽车 形成竞争，但这种竞争的形成只是个时间问题，中国汽车批量进入欧洲市场，将不会超过 5 年的时间。 同时有专家认为，在看到汽车出口市场兴旺的同时，也要看到存在的危机。目前，亚洲、 非洲仍然是中国汽车出口的主要市场， 产品质量和档次都还比较低，价格仍然是最有力的竞 争武器。目前中国汽车及零部件出口也仅占世界汽车贸易总额的 0.7%,还要面对国际间技 术性贸易壁垒、抑制恶性竞争等问题和挑战。 商务部2006年制