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PAGE 9 基于未来创新路径（FIP）方法的混合动力电动汽车案例分析 Alan L. Porter1, Scott W. Cunningham2,Alejandro Sanz3, 郭颖4 Search Technology, Norcross, GA, and Technology Policy and Assessment Center, GeorgiaTech, USA 2 Technology, Policy and Management, DelftUniversity of Technology, Delft, The Netherlands 3 SKF B.V., Nieuwegein, The Netherlands 4 北京理工大学管理与经济学院，中国，北京 1. 引言 面向未来的技术分析（Future-oriented Technology Analysis ，“FTA” ，详见http://foresight.jrc.ec.europa.eu/）主要是为技术创新提供信息支持，以辅助技术管理规划和战略政策的制定。近几年，一些学者构建了一种预测未来创新路径的模型（Future Innovation Pathways ，“FIP”）[1]。 FIP是FTA的一种形式，它结合了基于经验的“技术挖掘(Tech Mining)”分析[2]和专家判断[3，4，5]，其目的是寻找与判别可将活跃的研发成果转化成商业应用的创新路经。 汽车工业在燃料价格上升和全球交通需求上涨的双重压力下，正面临着一个转型期。这一转型期的主要驱动力来自于法律（各国均在颗粒物质、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物排放等方面上建立了更严格的法律及标准），也来自于经济利益的需求。汽车价值链面临的挑战涉及到一系列复杂的技术要求、市场容量规划、定价策略和时机选择等关键因素。虽然汽车市场是全球性的，在技术需求和商业模式上存在显著的地区差异 。纯电动汽车和混合动力电动汽车是未来机动车的重要方向。图1显示了国际能源协会的预测[8]，该图强调全球年度销售量需要与世界的整体需求相匹配。 图1：客运汽车全球销售量预测。 注：单位是每年数以百万计，LDV（轻型汽车）[ 8 ] FIP方法是通过案例分析进行提炼并构建创新路径模型，其案例大多数是新兴技术 [ 1，3，4，5 ]。2012年末，我们将FIP方法应用在两个更为复杂的技术系统中，一个有关航天技术[ 6 ]，另一个是与SKF公司科技情报人员共同关注的混合动力电动汽车项目（Hybrid Electric Vehicles，“HEVs”）。本文通过对HEVs案例的研究，阐述FIP方法的应用和推广 [ 7 ]。 2. 对于混合动力电动汽车的FIP分析 FIP方法将数据实证与其他常见的FTA方法结合在一起，从定量和定性两个角度展开分析。该方法的过程（非线性）包括四个阶段： 理解技术本身和它的技术传输系统（Technology Delivery System，“TDS”）——该系统包括将技术带入市场的技术传递者，以及对这一传递过程产生影响的外力和因素。 “技术挖掘”通过多数据源检索以及数据挖掘分析过程描绘研发活动的组成与结构。一般地，基础研究的文献、面向工程的应用研究的文献、专利数据以及一些商业领域的数据都是多数据源检索关注的对象。本文专注于识别追求研发、产业化或者潜在的产品（应用及市场）的关键参与者的行为。在这一阶段，我们主要应用的工具是Thomson Data Analyzer（“TDA”，详见 /thomson-data-analyzer/） 挖掘潜在的创新路径——在这一阶段，我们邀请该领域的技术专家、行业专家等参加专题研讨会，讨论技术挖掘的结果，参会者共同挖掘潜在的创新路径。 集成并综合分析研讨会成果并进一步开展技术评估分析，形成最终报告。 下面是以上四个步骤在HEVs 案例中的具体应用。 2.1 先进的道路车辆和混合动力车以及TDS系统 道路车辆的技术研发及生产制造都非常复杂。车辆的TDS也很复杂，它包括多个技术子系统和复杂的全球物流等。制造商在纷繁复杂的规定下，处理不同层次的供应商和多样化的市场。 混合动力汽车（HEV）结合了传统的内燃发动机推进系统和电力推进系统。2012年，HEVs的销售量已经超过了580万。根据国际能源协会估计，到2030年，HEVs的销售量将超过汽油发动机的客运车辆，如图1所示。表1表明，汽车工业拥有广阔无垠的空间，预计到2030年销售量将要翻一番。这个巨大的增长预计主要来自亚洲，尤其是中国和印度。 表1. 全球车辆分布预计 ? 车辆保有量 车辆生产量 ? 2010 2030 (估计) 2010 2030 (估计) 中国 77 390 18.3 91.1 印度 21 156 3