公路安全生命防护工程设计说明.doc

乐平市Y023线洄田至白土峰生命安全防护工程 第 PAGE 5 页 共 NUMPAGES 5 页 S-02 PAGE 公路安全生命防护工程设计说明 一、设计原则 根据公路线形、交通流量、流向确定交通标志标线和路基护栏及其他交通设施设置的位置；统筹考虑，整体布局，做到连贯性、一致性。交通安全设施之间、交通安全设施与公路主体工程和其他设施之间应互相协调配合使用。给公路使用者提供全面的资讯，满足各种公路交通信息的需求，确保行驶的安全、快捷、畅通。 公路交通标志标线是交通管理设施，路上的标志具有法律效力，必须根据交通管理法规及有关标准正确且合理地设置。 公路交通设施设置不得侵占建筑限界，保证侧向余宽。 二.设计依据及内容 2.1设计依据 《公路交通安全设施设计细则》JTG/T D81-2017； 《公路交通安全设施设计规范》JTG D81-2017； 《公路交通标志和标线设置规范》JTG D82-2006； 《道路交通标志和标线》GB 5768-2009； 《道路交通反光膜》（GB/T 18833-2012） 《公路交通标志板》(JT/T 279-2004） 《公路交通标志板技术条件》（JT/T 279-1995） 《路面标线涂料》（JT/T 280-2004） 《道路交通标线质量要求和检测方法》（GB/T 16311-2005） 2.2设计内容 本次设计为乐平市Y023线洄田至白土峰生命安全防护工程，主要为路侧护栏、各类标志牌、减速带、PC反光镜以及标线设计。 三、项目概况 建设地点位于乐平市，起于洄田，桩号K0+000，终点为白土峰，终点桩号K9+020，实施安全防护里程9.02里。路面宽6米，老路公路等级为四级公路，设计速度20公里/小时，路面类型为水泥混凝土路面。 四、路基护栏 4.1设计原则 4. （1）车辆驶出路外有可能造成二次特大事故的路段必须设置路侧护栏。 （2）公路路侧有悬崖、深谷、深沟等的路段，车辆驶出路外有可能造成单车特大事故或二次重大事故的路段必须设置路侧护栏。 （3）根据车辆驶出路外有可能造成的交通事故等级，应按表1的规定选取路侧护栏的防撞等级。因公路线形、运行速度、交通量和车辆构成的因素易造成更严重碰撞后果的路段，应在表1的基础上提高防护等级。 表 1路基护栏防撞等级的选取 4.1.2型式选择 1.根据碰撞后变形程度，护栏可分为刚性护栏、半刚性护栏和柔性护栏。本项目采用波形梁护栏。 2.选择护栏形式时，应考虑下列因素： （1）护栏的防撞性能 所选取的护拦型式必须能有效吸收设计碰撞能量，阻止相应失控车辆越出路外或进入对向车道并使其正确改变行驶方向。 （2）受碰撞后的护栏变形程度 受碰撞后护栏的最大动态变形量不应超过护栏与被防护对象之间容许的变形距离。 （3）护栏所在位置的现场条件 路肩及公路的边坡坡度等可影响某些型式护栏的使用。 （4）护栏材料的通用性 护拦及其端头、与其他型式护栏的过渡处理宜采用标准化材料。 （5）护栏的全寿命周期成本 除考虑护栏的初期建设成本外，还应考虑投入使用后的养护成本。 （6）护栏养护工作量的大小和养护的方便程度 应综合考虑常规养护、事故养护、材料储备和养护方便性等因素。 （7）护栏的美观、环境因素 应适当考虑护栏的美观因素，并充分考虑沿线的环境腐蚀程度、气象条件和护栏本身对视距的影响因素。 （8）所在地区现有公路护栏使用的效果。 应避免现有护栏使用中存在的缺陷。 4.2波形梁护栏材料要求 路侧波形梁护栏用的各种材料应符合以下规定： 波形梁板、立柱、端头、防阻块、托架等采用普通碳素结构钢（Q235），其技术条件应符合《碳素结构钢》（GB/T700-2006）的规定。 波形梁板、立柱、端头、防阻块、托架、紧固件等构件外形尺寸及允许偏差、技术要求和检验方法等应符合《波形梁钢护栏》（GB/T 31439-2015）的规定。 拼接波形梁的螺栓应采用高强螺栓，其技术条件应符合《钢结构用高强度大六角头螺栓、大六角螺母、垫圈技术条件》（GB/T 1231-2006）的规定。 4.3钢构件防腐处理 护栏波形梁、钢管立柱、端头、防阻块表面采用热浸镀锌+聚乙烯涂塑的双重防腐措施，钢管、钢板、钢带平均锌层附着量500g/m2，涂塑层厚度大于0.7mm；紧固件、连接件平均锌层附着量350g/m2，涂塑层厚度大于0.49mm。涂塑过程中应注意对螺纹部分的保护。具体要求见《公路交通工程钢构件防腐技术条件》（GB/T 18226-2015）。 五