临近建筑物基坑设计施工及变形控制.docx

申丽夫舞〉—* ENTHAL CUlLfH |jNiV￡K 地铁结构与设计课程读书报告 学院： 土木工程学院 专业： 岩土工程 姓名: 学号: 日期：2013.5.24 临近建筑物基坑设计施工及变形控制 1 绪论 近年来， 随着经济的快速发展， 我国土建工程的建设如火如荼。 多层建筑及 高层建筑地下室、 地下车库和铁路车站等工程的施工， 都面临基坑工程。 若周边 环境良好， 设计与施工时只需保证基坑本身的安全与稳定即可； 若基坑临近既有 线，则不仅保证基坑工程的稳定， 还要满足变形控制的要求， 以确保周边建筑物、 构筑物等的安全。我国东南沿海地区，软土深厚，且软土工程性质不良，具有高 含水量、高压缩性、 低强度和低透水性的特性。 这给工程的设计与施工带来不少 困难与挑战。 城市人口密集， 建筑物林立， 留给基坑施工的空间很有限， 基坑施工不得不 采取深陡基坑。 施工过程中不但要保证基坑本身的稳定， 还要控制基坑及地表关 键点的变形（主要是沉降），以保证基坑周边建筑物的安全与耐久。这对基坑设 计与施工提出更高的要求和更大的挑战。 有些成功的地铁基坑支护案例取得较好的经济和社会效益。 如今年修建的上 海市内最深的地铁基坑—在建中的轨交汉中路枢纽 13 号线车站基坑工程防沉降 施工顺利完成。该基坑深达 33.1 米，甚至超过在建的“上海中心”深基坑，截 至目前，汉中路枢纽站附近高层建筑未出现任何沉降现象。施工方首次采用地 铁基坑“地下水回灌技术”，将施工开采抽出的地下承压水回灌到原地层，确 保位于中心城区的汉中路站周边地表“水位零降落，地面零沉降”。 现实中，地铁基坑支护失败的例子不少，每一个案例都带来巨大的经济损 失和不良的社会效应。 08年 1月，广州地铁 5号线，施工中突然涌水发生塌方， 导致珠江大桥引桥下的双桥路旁地面突然下陷达 100m2，深约5m。同年11月， 杭州市地铁 1 号线湘湖站工段施工工地发生地面塌陷事故，造成在此处行驶的 11 辆汽车下沉陷落，多人伤亡，带来重大损失和不良社会影响。类似的工程失 败例子还有很多， 给设计施工和安全生产敲响了警钟。 因此， 研究临近建筑物地 铁基坑施工技术有重要意义。 2 影响因素 影响基坑与周边建筑物变形的因素很多， 大体上可分为三种： ①地质与环境 条件，如土层特性、地下水分布、基坑周边的建筑物分布与交通情况等：②设计 条件，如基坑形状、 开挖深度、围护结构、支撑系统、土体加固等； ③施工条件， 如施工顺序与方法、 降水、 地表超载与施工振动情况、 施工周期与基坑暴露时间 等［1］。 2.1地质因素 基坑工程的设计和施工与自然条件关系密切，设计与施工必须全面地掌握基 坑所处地的地质特点，也是确定基坑设计和施工的基本依据。 在影响基坑变形的内因中，土的变形模量、泊松比和内摩擦角对基坑的变形 影响较为显著，而重度和黏聚力影响较小。白永学 ⑵对天津地铁某车站进行了数 值分析和参数研究。研究表明，弹性模量对基坑变形的影响最为显著， 而且墙体 最大变形出现的土层的弹性模量的改变对墙体变形的影响很大。 2.2设计条件 影响基坑变形的设计因素包括围护墙体的刚度及入土深度、 支撑的刚度和道 数、支撑的位置、预应力水平和被动区的土体加固等。 在基坑的开挖过程中，围护墙体和支撑构件都会发生变形，增加这些构件的 刚度有利于降低基坑的地表沉降和墙体的水平位移。 很多研究表明，墙体的刚度取决于墙体的厚度，在一定的范围内增加墙体的 厚度，可以有效的减少墙体的水平变形。 但当墙体厚度增加到一定的时候， 再通 过增加墙体的厚度来减小位移的作用是不大的，同时随着墙体厚度的增加，支护 墙的弯矩也显著增大，而且会大幅度地增加工程造价。因此在墙体的强度符合要 求的情况下，不宜借助于增加墙体厚度来减少位移。 围护墙体的入土深度也是影响基坑稳定的重要因素。适当的增加墙体的入土 深度，不仅可以提高基坑整体稳定性和抗隆起稳定性，还可以减少墙体的变位， 当入土深度在一定范围增加时候，支护结构的水平位移明显减小，但当入土深度 超过一定深度的时候，入土深度的增加对位移和弯矩没有明显的影响。 支撑的设置位置和排列方式也是要考虑的设计条件。Perk教授认为，头道支 撑应该在开挖深度未超过2SU/前架设，否则支护结构将产生比较大的位移。 其 中Su为土体的不排水抗剪强度， 为土的容重。开挖深度不变的时候，底撑的位 置对墙体的侧向变形有比较大的影响，但对墙后的地表沉降影响却相当小。 而且，多道支撑的排列方式也与基坑的变形关系非常密切。 支撑排列的方式 以基坑上部稀疏和下部密集的方式较好， 最大弯矩和最大位移都比较小。主要的 力学机理是在基坑的上部，土压力比较小，所以对墙体的侧向变形影响比较小， 而越靠近基坑下部分，土压力变得越大，对墙体