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FIVA阀故障诊断分析 什么是FIVA阀 FIVA阀是一种电液比例阀，是 ME型柴油机的电喷系统中控制喷油定时和喷油量以及喷油 压力，排气阀启闭的核心部件。其启闭动作由柴油机电控系统中的 CCU通过分析曲轴转角 传感器和转速传感器以及升压泵柱塞探头等反馈的信息后给出启闭指令进行控制。 FIVA阀的基本介绍： FIVA阀由先导阀和主阀两部分组成。先导阀是比例电磁阀，控制主阀的启闭。先导阀采用 音圈（指固定在动圈扬声器膜片上的一个线圈）驱动技术，其动态性能逼近电液伺服阀。喷 油量的控制通过带宽控制 FIVA阀的开启时间长短实现，喷油定时通过 FIVA阀通电后的快 速精确响应实现，比例作用用于控制FIVA阀开关的动态过程。排气阀的启闭是由CCU合出 FIVA阀的控制信号来实现的。 MAN Diesel FIVA -P let Valve阀的基本结构:通过Conlrol部剖析图我们可以看出。I .V-. 1 | . JLMAf-ll Erm m TrqiBitna Cwru-L3个液压阀块以及电mil -P let Valve 阀的基本结构: 通过 Conlrol 部剖析图我们可以看出。 I .V-. 1 | . JL MAf-ll Erm m TrqiBitna Cwru- L 3个液压阀块以及电 mil * iin^ FIVA阀内部剖析图（如上图所示） FIVA 阀的工作过程： 结合FIVA阀内部剖析图及Combined HPS, Common LPS FIVA管路示意图，我们可以看 出，FIVA阀主阀芯右侧一直存在高压伺服油（油路 P红色标识可以看出）； 当CCU合出FIVA阀喷油开始指令时，先导阀工作在上位，处于比例控制状态，高压伺服油 由 P 路进先导阀加压至主阀芯的左侧控制活塞处（因左侧控制活塞的面积大于右侧小活 塞），推动阀芯上移（右移） ，工作在左位，高压伺服油 P 路与 FI 路相通，合燃油增压泵 增压实现燃油的喷射，于此同时，VA路通右侧T路，排气阀开启油路泄油，实现喷油时排 气阀处于关闭状态。 当CCU合出FIVA阀喷油结束指令时，先导阀在复位弹簧及电磁线圈（控制作用逐渐减弱） 的作用下，工作在中位，主阀芯下移（左移）至中位，从 CombinedHPS,CommonLPS FIVA 管路示意图 可以看出，当主阀芯工作在中位时，排气阀路及燃油路伺服油都向低压公共系 统泄油，此时喷油结束，排气阀处于关闭状态。 当CCU合出FIVA阀排气阀开启指令时，先导阀工作在下位，主阀芯左侧控制活塞处高压伺 服油经先导阀泄油（左侧 L路），因FIVA阀主阀芯右侧一直存在高压伺服油，主阀芯下移 （左移），工作在右位，高压伺服油P路与VA路相通，给排气阀油路增压克服空气弹簧力 实现排气阀的开启，于此同时，FI路通左侧T路，燃油喷射油路泄油，实现排气阀开启时 无燃油喷射。 当CCU合出FIVA阀排气阀关闭指令时，先导阀在电磁线圈（控制作用逐渐增强）作用下， 克服弹簧力，工作在中位，主阀芯上移（右移）至中位，主阀芯工作在中位时，排气阀路 及燃油路伺服油都向低压公共系统泄油，此时排气阀在空气弹簧作用下处于关闭状态，无 燃油喷射。 上述过程是从宏观的角度解释，在实际动作过程中， CCU经过相关精确计算给出FIVA阀动 态控制指令，主阀芯也并非是完全工作在全开全关的位置，而是根据 CCU勺控制指令工作 在相应的工作段，来满足主机的适时要求。下面我通过FIVA阀动作示位图对上述工作过程 进行汇总： FIVA Spool Positi ons P— A(P— VA Middle Positi on P— B (P— FI ) Comma nd value 5mA~11 mA 12 mA 13mA~20 mA （控制排气 （燃（控制燃 阀油路段的 油增压路段的 控制电流） 控制电流） 备注 当控制电流 当控制电流为 当控制电流为 为5毫安时， 12毫安时，主阀 20毫安时，主 主阀芯去排 芯工作在中位， 阀芯去燃油增 气阀路的伺 去排气阀路及 压路的伺服油 服油开度至 燃油增压路伺 开度至最大 最大（工作在 服油处关闭状 （工作在最左 最右位） 态（其中P至VA 位） 存在重叠面,P 至FI临界重叠， 即零度重叠面）  wrRa时 7 wrRa时 7 Sv. vs EsWpn OS ComlEMned 工畐rs mnd F PWle Combi ned HPS, Com mon LPS FIVA管路示意图 （如上图所示） FIVA阀动作示位图（如上图所示） 对于FIVA阀而言，它可以通过比例控制作用来实现燃油喷射量的精确调整， 排气阀只能实 现开关控制（见CCI功能示意图），因燃油喷射和排气阀的启闭在一个工作冲程中不可能同 时进行，因此FI