围护方案文本.docxVIP

、设计概述(1)国家标准《建筑基坑技术规程》JGJ 120-99;⑵国家标准《建筑地基基础设计规范》GB 50007-2002; 、设计概述 (1) 国家标准《建筑基坑技术规程》 JGJ 120-99; ⑵ 国家标准《建筑地基基础设计规范》 GB 50007-2002; ⑶ 国家标准《混凝土结构设计规范》 GB 50010-2002 ⑷ 行业标准《土钉支护设计与施工规程》 CESC96:97 (5) 国家标准《建筑地基处理技术规范》 JGJ79-2002; (6) 国家标准《建筑结构荷载规范》 GB 50009-2001 ⑺ 国家标准《建筑地基基础工程施工质量验收规范》 GBJ 50202-2002 (8) 国家标准《混凝土结构工程施工及验收规范》 GB 50204-2002 (9) 国家标准《钢筋焊接及验收规程》 JGJ 18-2003 (一).设计采用的规范 GB 50108-2001 层次 地基土 名称 重度kN/m3 粘聚力 C(kPa) 内摩擦 角? (0) 土层厚度 (m) 渗透系数值K (cm/s) ① 素填土 19.6 15 8 1.5 1.0E-05 ② 粘土 20.1 57.74 12.26 3.7 5.0E-07 ③ 粉质粘土 19.2 33.33 12.63 1.1 1.0E-05 ④1 粉土 18.8 11.92 29.22 4.2 2.0E-03 基坑围护设计土层物理力学性质参数表 大和房屋苏州工业园区项目基坑围护设计方案 一、 工程概况 本工程位于苏州工业园区现代大道北侧，沈浒路南侧，雅戈尔未来城二期西侧，中海湖滨一号东侧，基坑总面积约 23000平方米，基坑围护周边总长度为 714 米。 根据相关资料，基地范围内场地比较平整，自然地面绝对标高一般约在 2.4 0? 2.93m之间，平均标高约2.65m。因地下车库采用绝对标高，号楼采用相对标高且 0.000=5.00m或—0.000=4.50m,为在方案说明中不至于引起混淆，故本工程所有标 高均采用绝对标高。 本工程场地北侧距沈浒路约15.0m,南侧距现代大道约40.0m,西侧距中海湖 滨一号内部道路约20.0m,东侧距雅戈尔未来城内部道路约 22.0m。 国家标准《地下工程防水技术规范》 其他有关的规范及规程 (二) ?工程地质概要 资料参考江苏苏州地质工程勘察院提供的岩土工程勘察报告 本场地浅部土层中的地下水属于潜水类型，其水位动态变化主要受控于大气 降水和地面蒸发等。设计时地下水位埋深按 1.5m考虑。场地地下水对混凝土不具有 腐蚀性。场地内有近东西向宽约20m的河道穿越(现已回填)，另有零星暗塘分 布，这些部位的②粘土层顶板埋藏较深，厚度变薄，且其间分布的① 1回填土层夹 杂有淤泥，土质软弱，压缩性高，工程性能差，属本场地主要软弱土层。 根据基坑围护属于临时性结构的特点。在确保安全的前提下，尽可能地节 约造价，考虑采用以下围护形式： 地下车库一般区域：开挖深度为4.05m,采用1： 0.7放坡，在坡上区域设三 道锚杆，从上至下长度分别为：9m、9m、6m,锚杆平面间距1.2m，立面呈梅 花型布置。 地下车库北侧中部位置：开挖深度为6.05m，采用1： 0.7放坡，在坡上区域 设五道锚杆，从上至下长度分别为： 9m、9m、9m、6m、6m，锚杆平面间距 1.0m，立面呈梅花型布置。 地下车库近号楼位置：号楼开挖深度2.25?3.2m，采用1： 0.7放坡，在坡 上区域设两道锚杆，从上至下长度分别为： 9m、6m，锚杆平面间距1.2m，立面 呈梅花型布置。号楼与地下车库高差 0.85?1.8m，采用1： 0.7放坡，在坡上喷射 80厚钢丝网片砼护坡。临近北侧中部位置，由于号楼与地下车库高差为 2.85m， 故在该区域采用采用1： 0.7放坡，在坡上区域设两道锚杆，长度为： 6m、6m， 锚杆平面间距1.0m。 （四）.围护体系设计计算 1） 基坑迎土面的压力考虑水土分算，土压力取主动土压力，分别按各层土的 C、?固结快剪指标峰值计算。 2） 迎坑面开挖深度以下的土压力按 m法计算。 3） 地面荷载按20kN/m2计算。 围护体计算结果详见后面所附。 土方开挖前施工单位应编制详细土方开挖的施工组织设计，并取得基坑围护设 计单位认可方可实施。 挖土运土机械严禁直接压过支撑杆件，必须跨越支撑时应用走道板架空。 除井点降水措施外，地面及坑内应设排水措施，及时排除雨水 及地面流水。坑内排水严禁在坑边挖沟。 基坑边严禁大量堆载，地面超载应控制在 20Kpa以内。 机械进出口通道应铺设路基箱扩散压力，或局部加固地基 . 砼垫层应随挖随浇，即垫层必须在见底后 24小时内浇筑完成。 （六）.降水 土方开挖前要进行基坑降水，建议采用轻型井点降水，降水深度控制在