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再说预防性检修，国外铁路机车车辆状态修及配套监测装置 原创铁路视点 我们知道预防性检修包括计划性检修、状态修及预见性检修，铁路视点之前介绍过预见性检修，很多朋友阅后希望增加相关方面的报道，为此，小编带您了解状态修以及德国、澳大利亚企业研发的配套技术状态监测装置。  状态修的优势 状态修的目的是根据机车车辆设备和零部件的状态，在必要时采取适当的维修措施。这种维修是在时间、质量和成本方面均为最佳的情况下进行的，通过现代化的检测仪器记录、描述和评价机车车辆及其零部件的状态，并据此信息，提前探测出设备、零部件可能发生事故或损坏的原因，及时加以消除。维修方式从传统的计划修和修复性维修向基于状态监测和故障预测的状态修转变，可以更充分地挖掘和利用机车车辆零部件的磨损余量，减少意外故障，提高机车车辆利用率和可靠性，降低维修成本。 德国铁路系统技术公司开展机车车辆自我监测研究 近期，德国铁路系统技术公司（DB Systemtechnik）开展了机车车辆自我监测相关项目研究，总结状态修的应用经验，为铁路运输企业和基础设施公司结合自身运营和维修经验来优化机车车辆维修计划。该项目以Class 145型电力机车、Class 442型区域电动车组为对象，对其状态和故障信息进行了长期记录和分析，得出了机车车辆及部件的状态结论，预测了未来健康情况。 研究结果表明，异常状态预测报警的正确率在90%以上，漏报率少于10%，平均预警时间大约为100小时。这个预警时间对于维修段制定工作计划是合适的，得到的数据模式可用来补充维修规定并对维修工作提出建议。 高速列车的轴温和车轮温度智能探测系统 德国Signal System Technik公司（SST）的PHOENIX MB系统用红外线反复扫描车辆转向架，能够识别目前在铁路系统上运行的高速列车的各种类型的轴箱和制动系统，能够可靠地探测出列车行驶速度高达500km/h时轴箱和车轮的温度水平。该系统的核心是具有8个检测点以及宽度达120mm的MB多光束红外线扫描装置，一体化的信号处理器能够精确而快速地转换结果。 ▲轴箱、轮周、制动盘的温度监测 ▲Phoenix MB红外线探测装置的模块化系统概念 Phoenix MB有6个组成部分： 1）钢轨上的电子触点 这些触点是专门为列车通过时控制监测过程而开发设计的，它们触发系统，产生一个门信号，用来对采集到的检测数据进行评价，然后又使系统恢复到静止备用状态。 2）传感器模块 红外线传感器安装在空心钢枕的内部。它们包括用于计算检测到的数据的整套微电子电路。这些传感器由于预先设定的模块安装而精确地定位。可以在短短几分钟内更换，不影响检测过程也无需调整。 3）服务和通信终端设备（SCT） 其主要部分是一个大功率IPC，它能适应极端的环境条件。有关红外线的所有服务和测试功能都可以利用IPC来完成。检测数据被自动储存。另外，SCT是通往下一级网络结构（例如IP）的接口。 4）中央控制和处理单元（CMSAT） 为了把几个监测点以及其他控制系统结合在一起，安装了一个中央控制和处理单元，通过联网协议分别连接到不同的网络结构。该系统能够进行多处理器操作并具有一定的冗余以及热备硬件。 5）远程服务终端（RST） 由于可以远程维护，PHOENIX MB的所有维护保养和测试功能能够在全世界任何地点进行，这明显节约了运营成本。 6）信号和系统技术公司（SST）的服务方案 如果顾客提出要求，该系统可以由SST进行控制和配置、服务。 机车车辆车轮、闸瓦、车钩等部件的监测装置 澳大利亚Lynxrail公司开发了用于监测机车车辆车轮、制动闸瓦、车钩牵引装置等部件的装置。 1）闸瓦 Lynxrail闸瓦检查装置，该装置包括二个摄像机，安装在轨道任何一侧的一个小塔上，用于捕捉闸瓦顶部和下部的图像，然后该图像处理软件测出和闸瓦在预定点的厚度，按照AAR标准通常应该在25mm。 ▲闸瓦的顶部和下部 2）车轮 车轮型面检测装置（WPM），它利用6个摄像机（每个钢轨3个摄像机），检测并推断出车轮型面、内外轮周厚度以及有挂车轮和轮对的一系列参数。WPM的关键输出参数是：轮缘高度、宽度、轮周厚度、车轮直径差、以及车轮背对背的尺寸参数。 ▲车轮轮缘 3）转向架侧架 转向架侧架监测装置捕捉转向架侧架的图像，其输出参数主要是确认转向架上的部件是否有缺损、损坏。 ▲转向架侧架 4）车钩牵引装置检查器 在轨枕上垂直安放摄像机，捕捉车钩牵引装置的图像，输出的参数用于判断车钩牵引装置上的部件是否有丢失和损坏，并判断出其可能存在的潜在损坏，以便及时采取措施。 ▲牵引装置 ?（图片来自网络）