南京市道路交通隧道工程施工组织设计.doc

PAGE 隧道工程施工组织设计 50第一章 工程概况 50 文昌门~和平门隧道工程隶属南门与环城南路交通综合治理工程，是今年西安市重点工程项目之一，该工程西起文昌门西，东至和平门东，下穿文艺路、长胜街及雁塔路。起点桩号为K2+356.702,终点桩号为K3+665.064，其中：K2+356.702~ K2+457.02及K3+534.98~K3+665.064段范围为钢筋砼悬臂式挡墙；K2+475.02~K2+529.92及K3+488~K3+534.98段范围为钢筋砼U型槽，K2+529.92~K3+488段为钢筋砼箱涵，全段范围设置6处应急逃生通道两个雨水泵站。根据招标文件本方案编制范围为：隧道、U型槽、挡墙、护栏、搭板、桥面铺装及防水部分施工。 1、挡土墙工程 该范围悬臂式钢筋砼挡墙共计480米，每10m分割为一段，挡墙之间设置2cm沉降缝，挡墙钢筋砼基础厚度300~750cm，强身高度为1.5~4.0m，墙身厚度300~500cm，顶部设置钢筋砼防撞护栏。 2、U型槽工程 U型槽长度共计102m，全宽21m，每9.0~10m分割一段，U型槽钢筋砼基础厚度50~70cm，墙身厚度30cm，墙身高度70~440cm，随墙高不同，每段挡墙墙身外侧设置50~125cm高扶壁。墙顶设置钢筋砼防撞护栏，挡墙之间设置2cm沉降缝，U型槽结构临土面采用SAM-980自粘聚合物改性沥青防水卷材防水。 3、隧道工程 为钢筋砼双孔框架结构，全长922米，划分为63块板块，板块长度为12.5~16米，每块之间设置一道2cm宽伸缩缝，按照结构净空不同，分为A、B、C三种类型，隧道断面全宽20米，分为左右两个完全对称箱室，顶板厚60cm，地板厚度70~80cm，边墙厚80cm，中墙厚60cm，顶板与边墙的内倒角为120cm*50cm，顶板与中墙在隧道进出口7m长度范围内倒角由120*50cm变化为90*50cm。底板与中墙的内倒角为40*40cm，底板与边墙相接处设置断面尺寸为50*66cm的排水边沟，隧道净高4.5~5.847m。隧道每15m左右设置沉降缝，缝内设置橡胶止水带防水，结构临土面采用SAM-980自粘聚合物改性沥青防水卷材防水。箱涵穿越道路交叉口范围两侧设置40cm厚钢筋砼搭板。 4、施工材料： 砼： 挡墙、隧道及U型槽垫层砼标号采用C30，隧道、U型槽、铺装层结构砼标号采用C40,抗渗等级≥P6；搭板砼标号采用C35。 钢筋：采用R235钢筋及HRB335钢筋。 沉降缝设置DW-5A橡胶止水带。 防水采用SAM-980自粘聚合物改性沥青防水卷材。 第二章 工程特点及难点分析 1．工程质量标准高、工期紧任务重，施工投入大 本隧道工程为西安市重点工程，该工程的实施将极大的改善南门与环城南路的交通状况，在提升西安城市面貌加快老城区经济社会发展、促进市区交通向环城南路转移服务皇城复兴规划等方面具有非常重要的意义。因此，在施工的全过程中必须始终将工程质量作为控制重点，确保施工达到质量等级优良的标准。同时根据招标文件要求，该工程隧道施工从要在6个月内完成隧道主体建设，工期特别紧，必须加大机械设备和劳力投入，多开工作面，采取各项措施完成工程项目。 2．施工交叉作业多，配合工种多 本工程相关专业较多，涉及地下不同的专业，施工前一定要全面掌控图纸内容，使各预埋管及时埋设，并做好衔接工作。本工程各部分施工时，必须进行施工联测，保证各部工程高程、线形顺接无误。 3．主体结构箱涵外墙单侧模板支撑难度大极易跑模 本工程采用支护结构作为箱涵结构外模，墙体施工时不能使用对拉螺栓支撑模板，单面支撑极易出现墙体混凝土跑模现象，必须采取有效的技术措施来保证混凝土施工的几何尺寸和外观质量。 4.结构工程量巨大，施工人员、材料及设备投入量大， 该工程结构工程大，要在短期内完成施工任务，需多个工作面同时开工，随之而来对施工劳动力、设备机具及材料供应数量较大。 5、施工范围狭长，加工场地小，场地布设困难，材料堆放及运输困难。 该工程施工范围为线性布置，基坑开挖后用于加工的区域非常小，场地布置困难，必要时需要二次搬迁，同时线性场地决定施工时材料运距增大，运输困难。 6．创卫及文明施工要求高 本工程地处城市交通闹市区，施工环境及施工影响要求较高，但由于本工程施工范围较长，沿线学校、企事业单位及居民生活区较多，施工作业面的拉长加大了创卫和文明施工各项工作的工作量，特别是给防盗防尘防噪音等工作带来不小难度，项目部必须投入相当的人力物力财力，对工地施工环境、工作环境和生活环境进行改造和维持。 第三章 施工组织机构 一、组织机构 我们将组建“西安忠意劳务公司和平门工序程项目经理部”按照项目法组织施工，实行项目经理负责制，履行合同中规定的权利和义务，使业主和监理工程师满