发动机机械系统检修（旧） 2.3气门传动组检修 2.3 学习手册.docVIP

汽车检测与维修专业教学资源库 《发动机机械系统故障诊断与修理》—学习手册 PAGE PAGE 4 《气门传动组检修》学习手册 辽宁省交通高等专科学校 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 【任务描述】 5 【理论知识】 5 一、配气机构的类型 5 二、凸轮轴的构造与维修 8 1.凸轮轴的构造 8 2.凸轮轴轴向间隙的检查与修理 9 3.凸轮轴弯曲的检查与修理 10 4.凸轮磨损的检查 10 5.凸轮轴轴颈及轴承磨损的检查与修理 11 二、正时传动装置的构造与维修 11 1.正时齿轮传动装置 11 2.正时链传动装置 12 3.正时带传动装置 14 三、挺杆的构造与维修 16 1.普通挺杆的构造与维修 16 2.液力挺杆的构造与维修 17 四、摇臂总成的构造与维修 20 1.摇臂总成的构造 20 2.摇臂总成的维修 22 五、配气相位 23 1.配气相位 23 2.对配气相位的要求 24 【工作流程】 25 一、准备工作及注意事项 25 二、拆装及检修流程 25 （一）凸轮轴检修 25 （二）正时机构检查 26 （三）液力挺柱检查 26 三、工作质量控制 26 ★知识拓展 27 一、日本本田车系VTEC机构 27 二、德国大众车系可变配气相位控制机构 30 三、丰田VVT-i（Variable Valve Timing-Intellectual） 32 《气门传动组检修》学习手册 学习情境2 发动机异响故障检修 学习单元2.3 气门传动组检修 学时：6 学习目标 能通过与客户交流、查阅相关维修技术资料等方式获取车辆检修信息。 能制定气门传动组检修计划。 能正确选择检修设备。 能解释气门传动组功用、组成。 能解释凸轮轴、液力挺柱、摇臂的结构特点。 能解释配气相位。 能对凸轮轴变形、磨损进行测量。 能对凸轮轴径向、轴向间隙进行测量。 能对液力挺柱进行测量。 能检查正时带及测量正时链、正时链轮。 能根据环保要求，正确处理对环境和人体有害的辅料、废气液体和损坏零部件。 任务载体 工具媒体 案例：发动机异响。 车型：捷达1.6轿车。 症状：发动机内部异响。 维修资料、设备手册 发动机、百分表、工具箱、千分尺，撬棍、塑料间隙规等。 知识要求 技能要求 学习拓展 气门传动组组功用 气门传动组零部件结构特点 配气相位 凸轮轴测量 液力挺柱测量 正时机构测量 配气正时安装注意事项 掌握凸轮轴检测的方法。 掌握液力挺柱检测方法。 掌握凸轮轴径向、轴向间隙检测方法 掌握正时带、正时链、正时链轮检测方法 自主学习大众车型、丰田车型、本田车型可变配气相位。 【任务描述】 气门传动组检查项目主要包括凸轮轴检测、液力挺柱检测。气门传动组维修以换件为主。 【理论知识】 一、配气机构的类型 发动机配气机构形式多种多样，其主要区别在于气门布置形式和数量、凸轮轴布置形式和驱动方式。 现代汽车发动机一般采用顶置气门式配气机构，即气门安装在燃烧室的顶部。每个气缸一般安装2～5个气门，气门一般沿发动机纵向排成一列或两列。凸轮轴的驱动方式有齿轮传动、链传动和带传动三种方式。配气机构通常按凸轮轴的安装位置分为下置凸轮轴式、侧置凸轮轴式和顶置凸轮轴式三种类型。 1．下置凸轮轴式配气机构 下置凸轮轴式配气机构如图3-46所示，其特点是凸轮轴安装在气缸体下部的曲轴箱内，位置与曲轴靠近，用一对分别安装在凸轮轴和曲轴前端的正时齿轮驱动，传动装置比较简单，润滑比较方便；但凸轮轴远离气门，需用较长的推杆来传动。 图3-46 下置凸轮轴式配气机构 2．中置凸轮轴式配气机构 中置凸轮轴式配气机构的凸轮轴安装在气缸体上部的气缸一侧，如图3-47所示，其组成与下置凸轮轴式配气机构基本相同。 中置凸轮轴式配气机构推杆长度较短，甚至有些发动机省去了推杆，而由凸轮轴经过挺杆直接驱动摇臂，减小了气门传动机构的往复运动质量。中置凸轮轴式配气机构中，凸轮轴离曲轴较远，一般采用链传动或带传动，有的也采用齿轮传动。 图3-47　中置凸轮轴式配气机构 3．顶置凸轮轴式配气机构 顶置凸轮轴式配气机构的主要特点是凸轮轴安装在气缸盖上部，气门传动组不需推杆，用凸轮轴直接驱动摇臂或气门，不仅减少了配气机构零件，而且往复运动质量大大减小，因此在轿车发动机上应用广泛。由于凸轮轴远离曲轴，一般都采用链传动或带传动。 顶置凸轮轴式配气机构根据凸轮轴数通常分为单顶置凸轮轴式（SOHC）和双顶置凸轮轴式（DOHC）两种。 （1）单顶置凸