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（汽车行业）汽车暖风电动 机的无线电骚扰抑制技术 研究 汽车暖风电动机的无线电骚扰抑制技术研究 随着汽车工业的发展和社会的进步，人们安全环保意识的增强，对汽车产品的电磁兼容性越 来越重视。我国已将汽车的电磁兼容性要求纳入汽车公告和国家强制性产品认证范围。 GB18655—2002 《用于保护车载接收机的无线电骚扰特性的限值和测量方法》的实施，对 整车电磁环境进行了限定，以保护车载接收机的正常运行。 由于我国在汽车电器零部件无线电骚扰的抑制刚刚起步，许多厂家仍未在汽车电器零部件的 设计阶段考虑无线电骚扰的抑制措施。如何采取壹些骚扰抑制措施，使汽车电器零部件的无 线电骚扰达到 1 级峰值限值之上的水平，是摆在汽车电器零部件生产厂家面前的壹项紧迫的 任务。 壹、汽车暖风电动机无线电骚扰产生机理 汽车暖风电动机由永久磁铁的定子、转子绕组和电刷组成。电流经过电刷至绕组，在定子磁 场中产生电磁力而使电动机旋转起来。 暖风电动机属于感性负载，当感性负载的供电被突然切断时，会产生反向瞬变电压 Uc。线圈 初始储能越大，切断速度越快，瞬变电压就越高。实测结果，壹般 Uc 为-100 ～-300V ，瞬 变时间 tc 为 0.2 ～0.5s ，如图1 所示。这种类型骚扰的瞬变电压的幅值相当大，会对汽车电 子模块造成严重影响，甚至损坏。它能够通过电源线传导骚扰的形式干扰其他汽车电子装置 且当这种无线电骚扰的频率高于壹定频率时，这些线路将通过天线向外发射无线电骚扰，而 影响车内及车外的电子电器正常工作。 暖风电动机的无线电骚扰辐射的另壹来源是电刷在运转中触点间产生电弧，电弧能够在 5～ 200MHz 的频率内产生强烈的射频辐射，向外发射无线电骚扰。 为了进壹步研究无线电骚扰产生机理，特地选择壹只未进行电磁兼容设计的暖风电动机，进 行预测试。测试场地为 5m 法半电波暗室，选用美国 HPX 公司生产的 8542EEMI 测试接收 机，按 GB18655 《用于保护车载接收机的无线电骚扰特性的限值和测量方法》第三部分:车 辆零部件和模块的测量方法进行。 图 2为暖风电动机电源线的传导无线电骚扰（峰值检波器）测试结果，图 2 中限值为 GB18655 所规定的 1 级无线电骚扰限值（峰值检波器）。从测试结果分析可知 :电源输入端宽带传导骚 扰特性的 70～108MHz内的无线电骚扰接近或超过电源输入端宽带传导骚扰 1级峰值限值。 图 3 为暖风电动机宽带辐射无线电骚扰测试结果，其中图 3a 为 0.15 ～6.2MHz 内单极垂直 极化峰值辐射骚扰特性，图 3b 为 30～1000MHz 内水平极化峰值辐射骚扰特性，图 3c 为 30～1000MHz内垂直极化峰值辐射骚扰特性，能够见出该暖风电动机辐射骚扰特性在 5.9～ 6.2MHz、30～54MHz、70～108MHz、420 ～512MHz 频段内均超出 GB18655 所规定 的零部件宽带辐射无线电骚扰 1 级限值（峰值检波器）。 二、无线电骚扰抑制原理 骚扰抑制措施的方式有很多种，可归纳为 :屏蔽、滤波、接地、阻尼。其中滤波器已成为抑制 电磁骚扰的重要方法之壹，这是因为滤波器能够把不需要的无线电骚扰减少到满意的工作电 平上，因此，滤波器是防护传导无线电骚扰和辐射无线电骚扰的主要措施。本文主要探讨在 原电动机的电源端加入滤波器进行无线电骚扰抑制，使其产生的无线电骚扰低于标准所规定 的限值，从而达到标准要求。 常用的低通滤波器是由电感和电容组合而成，电容且联在信号线和地线之间或信号线和机壳 或大地之间。 （壹）电感滤波器 电感滤波器原理图如图 4 所示。电感的感抗和频率有关，其频率特性为: A （j ω）=UL （j ω）/IL （j ω）=jωL 式中:UL——电感俩端的电压；IL——电感的电流；L——电感。 显然，随着频率ω=2πf→∞，电感俩端电压逐步增加。由于电感串联在电路中，因此滤波器 的输出将衰减，起到了低通滤波器的作用。 （二）电容滤波器 电容滤波器原理图如图 5 所示。电容 C 的容抗和频率有关，其频率特性为: A （j ω）=UO （j ω）/IC （j ω）=1/ （j ωC） 式中:UO——输出电压；IC——电流；C——电容。 显然，随着频率ω=2πf→∞，滤波器的输出电压衰减逐步增加，起到了低通滤波器的作用。 （三）X2YEMI 滤波器 X2YEMI 滤 波 器 是 壹 种 新 型 的 集 成 电 磁 骚 扰 滤 波 器 （ 其 厂 家 所 在 地 为 SyferTechnology