铁路线路与站场（xa） 项目2铁路线路组成认知 教材2.1(1)路基及桥隧建筑物的认知.docVIP

PAGE 10 2.1路基及桥隧建筑物(1) 一、路基 路基是轨道的基础，是铁路线路的重要组成部分。它直接承受轨道的重量，承受轨道传 来的机车车辆及其载荷的压力。路基质量如何，对整个线路质量和行车安全有很大的关系。因此，路基必须填筑坚实，基床应强化处理，并经常保持干燥、稳定和完好状态，以保证运输安全畅通。同时，路基两侧应留有足够宽度的铁路用地，以保护路基、养护维修取土和植树造林。 （一）路基构造 1．路基本体构造 铺设轨道的部分叫路基本体。随着地面的起伏，一条铁路线路的路基有的地段填筑、有的开挖、有的半填半挖而成。 路基按横断面分有路堤、路堑两种基本形式，如图2-1所示。 （1）路堤。按照纵断面图的规定，路肩的设计标高高于天然地面，经填筑而成的路基称为路堤，如图2-1（a）所示。 （2）路堑。按照纵断面图的规定，路肩的设计标高低于天然地面，经开挖而成的路基称为路堑，如图2-1（b）所示。 （a）路堤 （b）路堑 图2-1 路基的基本形式及各部分名称 2．路基的基本参数 （1）路基面形状。路基面的形状应根据土质情况分为有路拱和无路拱两种。路拱的作 用是把降落在路基面上的雨水排走，以免侵入路基，降低其强度和稳定性。对非渗水土路基的路面应设路拱，单线路基的路拱横断面做成梯形；一次修成的双线路基，路拱的形状为三角形。如果是用岩石等渗水土填筑的路基，降落在路基面上的雨水会自行渗走，也就用不着修路拱，路基面做成水平面的。所以只有用不渗水土填筑的路基方设路拱。 （2）路肩宽度。路基面上道床坡脚以外的部分叫路肩。设置路肩是为了加大路基断面，增加路基的稳定性，防止道碴散失，设置线路、信号标志和供养路人员行走等。 路基面上道床坡脚至路基面边缘的水平距离称为路肩宽度。《技规》规定路肩宽度：线路设计速度为200km/h路段的路堤、路堑两侧均不应小于1m；线路设计速度为160km/h及以下的铁路路堤不应小于0.8m；路堑不得小于0.6m。牵出线的中心线距路肩边缘的宽度不得小于3.5m。《京沪暂规》规定的路肩宽度双线两侧均为1.4m，单线两侧均为1.5m。 （3）路肩标高。路基面上边缘点的标高，称为路肩标高。路基最怕被洪水淹没，冲走道床，也怕地下水上升到路基面，使路基松软下沉。所以，为了防止地面或地下水对路基的侵害，路肩标高应高出当地的最高地下水位或最高地面积水水位。因此《技规》规定路肩标高应不低于设计洪水位加波浪侵袭高（或斜水流局部冲高）加壅水高再加0.5m。如果由于各种原因路肩标高达不到上述标准，则要采取降低水位的措施。 （4）路基面宽度。路基面宽度等于道床底宽加两边的路肩宽度。路基面的宽度，则视土壤种类、线路等级和轨道类型等条件而异，通常单线为5.7～7.0m，双线为9.7～11.1m （5）路堤边坡。用土石填筑的路堤，两边要有适当的坡度才能保持稳定，不向下坍滑。坡度的大小与路堤高低、填料性质有关，通常为1∶1.5～1∶1.75（即边坡高度与边坡的水平投影之比）。路堤很高时，可以分段采用不同的坡度，上部较陡，下部较缓，以确保路堤的稳定。 （6）路堑边坡。由于路堑边坡受雨水冲刷和地下水渗透比路堤边坡严重，尤其对于地质不良的路堑或深路堑，边坡陡缓的合理选定关系到边坡的稳定和行车安全。因此，路堑边坡应根据工程、水文条件、边坡高度等因素综合确定。通常情况，对均质粘土、粘砂土采用1∶1～1∶1.5的坡度；中粗砂采用1∶1.5～1∶1.75的坡度。 3．高速铁路路基的设置 目前，我国正在着手修建客运专线和高速铁路，其区间主要是电力牵引双线路基，横断面除应为适应高速行车需要而做出的规定外，还要为高速运行安全和为线路检修提供方便，因而需要设计较宽的路肩。日本双线土质路基面宽度，按《新干线规范》为10.7m，线间距为4.2m。法国大西洋和东南双线土质路基面宽度为13.6米，线间距为4.2m。德国双线土质路基面宽度为13.3米，线间距为4.7m。 由以上三国路基面宽度看，日本最小，在路基面上难以设置接触网立柱。法、德比较接近，可以满足设置接触网立柱、电缆槽和隔声屏障要求。我国《京沪暂规》规定的路基面宽度单线为8.8m，双线为13.8m。 （二）路基排水设施 路基是土石工程，最怕水的浸泡和冲刷。即使修建了坚固的防护设施，如不把积水及 时地排出去，路基还会松软、下沉，甚至毁坏，危及行车安全，后果不堪设想。 水分地面水和地下水，因此，排水设施也分地面排水设施和地下排水设施。各种排水设施要互相配合，形成排水网，使排水畅通。 地面排水设施 对于路基有危害的地面水，应采取拦截引排等措施，及时将它们引泄到路基范围以外。 常用的路基地面排水设施，路堤有纵向排水沟或取