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钢栈桥设计和检算 中铁三局技术开发部 2013年12月 学习内容 钢栈桥概述 结构计算 栈桥结构设计过程 栈桥检算实例 钢栈桥概述 桥梁施工临时结构是用来施工安装永久结构，在完成永久结构的建设过程中所必需建造的结构。钢栈桥便是其中的一种。 桥面普遍采用钢桥面，定型桥面钢板（厚度一般为6-8mm）和分配梁（多为I16、[16），分配梁针对不同的上部荷载采用不同的间距。 梁部结构一般采用便于工厂化拼装的结构形式，如万能杆件、军用梁、贝雷梁、型钢梁等。 下部结构主要采用钢管桩(直径500-800mm,厚为8-12mm)和预应力混凝土管桩；考虑了施工与拆除的方便。 钢栈桥概述 结构计算——计算依据 《钢结构设计规范》（GB 50017-2003） 《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004、JTJ021-89) 《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008） 《装配式钢桥多用途适用手册》 《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JTJ025-86) 路桥、建筑施工计算手册 建筑结构静力计算手册 结构计算——荷载组合 设计状态 工况 荷载组合 恒载 基本可变荷载 其它可变荷载 工作状态 Ⅰ 结构自重 混凝土灌车 对应工作状态标准风、水流、波浪、潮流及冲刷作用 Ⅱ 结构自重 履带吊 非工作状态 Ⅲ 结构自重 —— 对应非工作状态标准风、水流、波浪、潮流及冲刷作用 灾难状态 Ⅳ 结构自重 —— 对应灾难状态标准风、水流、波浪、潮流及冲刷作用 注：荷载组合时，一般情况下组合系数取1.0。 结构计算——计算方法 容许应力法 目前在钢栈桥结构的设计中主要用到还是容许应力法，采用安全系数K来保证结构的安全性。容许应力的表达式： 材料的允许应力：由材料的屈强度或极限强度除以安全系数而得。 主要缺点：由于单一安全系数是一个笼统的经验系数，因之给定的容许应力不能保证各种结构具有比较一致的安全水平，也未考虑荷载增大的不同比率或具有异号荷载效应情况对结构安全的影响。 结构计算——计算方法 容许应力法 Q235钢——桥面板、分配梁、立柱及其横梁。 《 JTJ025-86 》中表1.2.5中规定：轴向应力[σ]为140MPa，弯曲应力[σ]为145MPa，剪应力[τ]为85MPa。 Q345钢——贝雷梁。 《 JTJ025-86 》中表1.2.5中规定：轴向应力[σ]为200MPa，弯曲应力[σ]为210MPa，剪应力[τ]为120MPa。 《装配式钢桥多用途适用手册》中表5-6规定了桁架的允许内力。 结构计算——计算方法 容许应力法 结构计算——计算方法 容许应力法 《 JTJ025-86 》中表1.2.5条文说明规定： 结构计算——计算方法 容许应力法 《 JTJ025-86 》中表1.2.5条文说明规定： 钢材的容许剪应力，系根据试验以及最大能量的强度理论决定的，直接受剪强度为轴向受拉强度的0.577倍，故近似地取用0.6[σ]； 结构计算——计算方法 容许应力法 《 JTJ025-86 》中1.2.10条规定： 验算结构在各种荷载作用下的强度和稳定性时，基本钢材和各种连接和各种连接件的容许力应乘以表1.2.10的提高系数k。 1.2.10条文中规定：K的大小纯系经验，并非理论推导而得。 结构计算——计算方法 容许应力法(K为1.3时) Q235钢——桥面板、分配梁、立柱及其横梁。 轴向应力[σ]为1.3×140=182MPa， 弯曲应力[σ]为1.3×145=188.5MPa， 剪应力[τ]为1.3×85=110.5MPa。 Q345钢——贝雷梁。(《装配式钢桥多用途适用手册》中采用此标准) 轴向应力[σ]为1.3×200=260MPa， 弯曲应力[σ]为1.3×210=273MPa， 剪应力[τ]为1.3×120=156MPa。 结构计算——计算方法 容许应力法 《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JTJ025-86)中2.1.2条规定了荷载组合类型。 结构计算——计算方法 极限状态设计法 容许应力法采用了一个安全系数K，即只用一个安全系数平确定结构的可靠程度。而现在采用了多个分项系数，所结构计算划分得更细更合理，分别不同情况，给出了不同的分项系数。 将极限状态法来对栈桥进行设计，目前还不够成熟，原因如下： 1、施工期环境荷载复杂多变。国内外在结构施工期环境荷载的实测与统计分析方面做得并不多，统计资料的缺乏成为施工可靠度分析的首要问题。 2、分项系数取值不定。分项系数的取值关系到结构设计的安全储备,对于栈桥的设计,施工期荷载具有更大的变异性,而分项系数的取值与荷载标准差密切相关,因此栈桥设计分项系数与永久结构的设计分项系数应该不同,栈桥分项系数取值应该根据施工期的特点进行专