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钻孔灌注桩施工应急预案 北京地铁四号线颐和园站 钻孔桩施工应急预案 一、工程概况 颐和园站位于颐和园路和圆明园西路交叉点东侧的颐和园路南侧，沿颐和园 路呈东西方向设置，为地下双层岛式车站，有效站台中心里程为 K25+246.449。 车站主体工程采用明挖顺作法施工，基坑长 178.4 米，标准段宽 20.9 米，端头 井宽 26.6 米。基坑开挖深度标准段为 17.05m，端头井为 18.03m。 车站主体采用钻孔灌注桩及旋喷桩围护结构，灌注桩设计桩径 800mm,沿车 # 站结构外墙布置,桩间间距 1200mm。基坑中部为 1 桩，桩长 21.05m，共计 229 根； # 东、西端头井为 2 桩，桩长 22.03m，共计 125 根。钻孔灌注桩采用 C25 混凝土 3 浇筑，共计 3787m ；钻孔灌注桩采用旋挖钻机进行施工。 二、钻孔桩施工常见事故预防与处理 钻孔桩作为一种成熟的施工工艺，虽然钻孔灌注桩已经过多年的经验积累 和总结，但施工过程中大到断桩小到浮笼等不为人预知的事故还是经常发生。 为保证施工质量，特针对施工中可能出现的事故进行分析并制定出相应的处理 办法。 2.1 钻孔事故 成孔质量与操作人员技能水平、工作责任心及质量监控是否到位有密切的 关系。施工中可采取以下预防措施： 2.1.1 坍孔预防：施工前应根据地层的工程地质特性拟定钻进措施，选择 合理的泥浆参数是预防塌孔的重要一环。护筒在粘土层中的埋置深度不小于 1m， 防止护筒漏水而造成塌孔。护筒内泥浆面高于地下水位约 1.5m，并安排专人补 水，以维持孔内必要的水头高度。派专人看管泥浆泵，并与施钻人员密切联系 泥浆系统的供应情况，观察泥浆质量（比重、含沙率、胶体率、粘度）和浆面 高度，并随时测量和调整。停钻时，发现露浆要及时补充，并及时清除沉淀池 内的钻碴、杂物等，保持泥浆纯净。 2.1.2 偏孔预防：平整夯实钻机底座处地层在钻机底部铺设枕木，防止地 层不均匀沉降。钻机定位要准确，钻保钻机转盘中心、钻杆中心、护筒中心在 同一直线上，避免钻机底座移位。施工中经常检查钻机转盘是否水平，在更换 第 1 页第 1 页 钻孔灌注桩施工应急预案 转头或钻孔至孔深的 1/2、钻孔结束后及时检查钻垂直度。 2.1.3 钻进过程中如果发生塌孔、偏孔或沿护筒周围冒浆等情况可采取以 下措施进行处理。在岩层软硬交界处，钻进速度太快或钻孔垂直度控制不力时 容易发生偏孔现象。当钻孔倾斜时，将钻头提升至偏孔处，慢速反复挡孔修正。 当钻孔倾斜严重纠正无效时，在孔内回填至偏孔处上部约 0.5m 待沉淀密实后重 新钻进。钻孔过程中，如果护筒内水位急剧下降，且伴有气泡冒出，则可能发 生了塌孔。轻微塌孔，通过减慢钻进速度、提高泥浆密度等措施通过塌孔处。 塌孔严重时，立即停钻回填粘土，待孔壁稳定后再钻进。护筒周围漏浆可用稻 草拌粘土堵塞漏洞，无效时应考虑深埋护筒。 2.1.4 钻孔桩在成孔过程中也可能发生卡钻现象。施工中在提钻、下钻时 要保持钻杆垂直，动作要谨慎均匀，轻提轻放，不要用力过猛，可有效地防止 卡钻现象发生。当发生上卡(提钻受阻)时,不得强行提升钻具，应先设法使钻具 活动后再慢慢提升。下卡（钻进受阻）时，可用缓冲击法解除，解除后查明原 因，采取措施后再进行钻进施工。 2.2 水下浇注混凝土事故 2.2.1 剪球时卡管 在灌注水下混凝土时，经常会产生剪球时卡管的情况，出现为种情况的原 因主要有两个。 (1)剪球制作不合理 塞球的直径与导管直径差别太小，剪球前由于砂浆或细石料渗入导管与剪 球壁之间造成堵塞。这种情况在不浪费混凝土的前提下可采用一定长度（一般 比漏斗长2m 左右）直径为 20~25mm 的钢筋捅剪塞，使混凝土下落，也可以利用 机械振动使混凝土下落，这利方法要求技术娴熟，以保证混凝土下落时导管回 到正常埋管的位置。 (2)混凝土不合格 如果开盘后的混凝土坍落度过小或拌和不均匀，加上累